No právě. Ty pásnice při zatížení křídla nesou veškeré namáhání, vždy jedna na tah a druhá na tlak. Především v tahu jsou nosníky za dřeva daleko lepší než překližka. Uprostřed mezi nosníky je pak zatížení materiálu tahem / tlakem nulové a stojina z překližky (8 mm) tam představuje jen těžkou výplň. Stojina (která vlastně doplňuje celkový nosník na průřez "I" má za úlohu zabránit pásnici nosníku v průhybu. Ta na tlakové straně (při kladných "géčkách" ta horní) je namáhaná při větší rozteči žeber na vzpěr a prohnula by se celkem ochotně, což by mělo za následek okamžitou destrukci křídla (kdysi se mi to "povedlo" - ale rád se z chyb učím). Proto stojina může být poměrně tenká (a lehká), ale pokud je z balzy, měla by mít léta kolmo k pásnicím. Když porovnáš takhle poskládaný nosník, určitě bude lehčí a pevnější než zamýšlená překližková stojina. Těch nosníků tam máš vlastně osm, takže by to mělo význam i v úspoře hmotnosti, ale určitě především v pevnosti.ok-glider píše:Reevesův Sopwith Camel v 1/3 má v místech hlavního a zadního nosníku jen pásnice 3/4x3/16.Ani stojina tam není.
JardaRůžička píše:... Stojina (která vlastně doplňuje celkový nosník na průřez "I" má za úlohu zabránit pásnici nosníku v průhybu. ...
Asi budeš mít pravdu. Ale projev v praxi při přetížení křídla s pásnicovými nosníky při přetížení je právě ten výše popsaný, to se mi i stalo, když jsem kdysi byl línýjyrry píše:stojina ve složeném nosníku především zachycuje smykové síly,
. A stojina - ať už působí proti komu chce - tomu napříště zabránila.
JardaRůžička píše:No - nevím, ale tenhle materiál bych na nosníky asi nevolil. Na ohyb nic moc. O hodně pevnější by byl nosník klidně i z 3mm překližky (spíš coby šablona na usazení žeber), ale doplněný nahoře i dole pásnicí (klasická dřevěná lišta).
ok-glider píše:Teď jsem našel fotky ze stavby repliky Avia BH-5 a žasnu.
Já jsem žádnou viditelnou chybu v napodobení konstruke Avia neudělal a jednoplošníky i dvojplošníky továrny Avia jsou si stavebně velice podobné.
To je paráda.
