žhavící motor po smrti - příznaky

[raptor181]

Ahoj, jak poznám, že žhavící motor už to má za sebou případně, že se blíží jeho smrt? Jaké jsou typické příznaky? Nikde jsem moc nenašel pro mě uspokojivou odpověď.

[Lark]

Hlavně komprese a vůle na ojnici. Ale pokud nemáš zkušenosti, nevím jestli to dokážeš posoudit. Pokud odchází ložiska, není problém je vyměnit a zrovna tak se dá vměnit praktick všechno, včetně kompletního válce s pístem a ojnicí, takže po smrti být nemusí, ale jak píšu pokud nemáš zkušenosti, bude asi lepší, když se ti na motor podívá někdo, kdo tu zkušenost má. Nepíšeš ani co je to za motor.

[raptor181]

aha díky. Ptám se spíše obecně. Někde jsem slyšel, že špatný motor přepaluje svíčky. To je způsobeno nízkou kompresí?

[Lark]

Nízkou komresí asi ne, spíš naopak, ale může to být chudou směsí, nebo i nevhodnou svíčkou.

[raptor181]

No budu trochu konkrétnější tedy. Vybírám svíčku pro tento motor http://www.hobbyking.com/hobbyking/stor ... A3015.html . Jakou byste zvolili vy? Už se mi na tom podařilo spálit dvě svíčky takže bych to viděl na nějakou studenější. Motor je snad ok. Kompresi má.

[Lark]

Tak s auťákovejma motorama bohužel zrovna zkušenosti nemám. Může se i přehřívat motor, a taky jde o to jaké palivo mu dáváš. Na auta se používá palivo s 15% a více procenty nitra, což má taky vliv na chlazení motoru. Svíčku bych použil podle doporučení výrobce. Snad se ti ozve nějaký autíčkář. Tohle není moje parketa.

[VTjr]

Taky nejsem autíčkář. Takže budu vycházet jen vlastních zkušeností s leteckými motory.
Koukal jsem se na odkaz toho motoru na HK. Tohle je vysokootáčkový motor (točící nezřídka 18 - 20 tisíc ot/min a víc - v popisu uvádějí maximum dokonce až 28000ot/min), navíc jsou seřízené na vysoký obsah nitromethanu (nejen kvůli výkonu ale i chlazení).
Podle mých vlastních zkušeností takové motory vyžadují spíš studené svíčky. Mne se na malé kubatury (2,5cm3 točící nad 20 tisíc ot/min) osvědčily svíčky středí až studené např. tyto: http://www.rc-modely-hruby.cz/obchod/sp ... a_r3_9775/ Jakékoli teplé svíčky nepřežily ani 2 minuty chodu motoru.
S kompresí bych nelaboroval (to výrobce určitě optimalizoval), ale spíš bych se snažil dodržet složení paliva, co uvádí v návodu. A taky použil svíčku co doporučuje. Nemusí být nutně stejného typu, ale musí být stejné teplotní kategorie. Pohledej na Internetu jaká je ta originální svíčka, její parametry - jestli je studená nebo střední (nepředpokládám, že by byla teplá) a zkus koupit podobnou.

[Mad_Box]

U autíčka to bude podobné jako u heli. Jakmile ten motor přehřeješ (špatné chlazení, chudá směs, málo nitrometanu) tak je svíčka ihned KO. Taky může svíčka odcházet když začnou být na odchodu ložiska, prášek z kuliček se napeče na vlákno a je po svíčce. Jakmile po jízdě nasliníš prst a dotkneš se hlavy a zasyčí tak je obvykle za hranicí povolené teploty.

[Mistral]

Ahoj, mam jiny problem s ASP 25. Po odpojeni zhaveni se snizi otacky zhruba o polovinu a priplnem otevreni karburatoru zhasne uplne.

[JardaRůžička]

Ahoj, mam jiny problem s ASP 25. Po odpojeni zhaveni se snizi otacky zhruba o polovinu a priplnem otevreni karburatoru zhasne uplne.

Dvě možnosti:
- seřízení karburátoru
- zvlhlé palivo

[Mistral]

Palivo je nove a karburator jsem nastavil podle zakladniho nastaveni. Propalil jsem dve nadrze a to je zatim nejlepsi vysledek. Motor chytne okamzite ale porad to nani na let.

[VTjr]

Přidám ještě

3. možnost - příliš studená svíčka
4. možnost - palivo s příliš nízkým, nebo žádným obsahem nitrometanu.

Co s tím?

Ad 3 - pokud se bude motor používat v nižších otáčkách (tak do 15-18 tisíc), tak zkusit teplou svíčku.

Ad 4 - motory ASP jsou od výroby nastaveny na 5 až 10% nitromethanu. Je to dáno množstvím podložek pod hlavou válce, co určuje kompresní poměr. Čim vyšší je obsah nitra v palivu, tím musí být kompresní poměr menší (tedy silnější nebo více podložek) a naopak, když se má motor provozovat na palivo bez nitra, tak se musí kompresní poměr trochu zvýšit. Normálně bývá na nenitrované palivo kompresní poměr 1:8 až 1:10, na nitrované i 1:6. Tohle se dá jen částečně kompenzovat výběrem svíčky, kde teplá jakoby zvyšuje kompresní poměr, studená naopak.

Ještě k těm Jardovým možnostem:

Ad 1 - základní seřízení podle návodu je opravdu jen uvedení do stavu, od kterého se dá odrazit, kdy motor naskočí a nezdechne. Aby motor dobře pracoval ve všech režimech a měl dobré přechody, tak se musí seřídit důkladně a jemně. Navíc na toto seřízení má vliv jak teplota. tlak a vlhkost vzduchu, tedy je to závislé i na momentálním počasí a prakticky pokaždé se to musí jemně doladit. Tohle platí zejména pokud se létá na nenitrované palivo. I malá přísada nitromethanu (3 až 5%) děla motor mnohem méně citlivým na tyto povětrnostní vlivy. Proto se taky používá toto málo nitrované palivo, protože z hlediska přírůstku výkonu 5% nitra je málo - přírůstek výkonu lze pozorovat až od 10% výše.

Nicméně si myslím, že pokud motor snižuje otáčky hned po odpojení žhavení, tak se tomu jen tím seřízením karburátoru pomoci nedá. Je to totiž známka nepřizpůsobenosti složení/druhu paliva-teplotního parametru svíčky-kompresního poměru. Snad jen příliš bohatá směs by na to mohla ještě mít jakýsi vliv.

Ad 2 - staré, dlouho skladované, nebo i nové nevhodně skladované palivo (např. špatně zavřený kanystr ve vlhkém sklepě nebo garáži) absorbuje ze vzduchu vlhkost co se projeví na horší zapalovací schopnosti paliva a motor se chová jakoby měl nízkou kompresi nebo příliš studenou svíčku.

Předpokládám, že ten motor teprve zabíháš a někdo Ti poradil, že se to má dělat na nenitrované palivo FAI 80/20.
Nic proti tomu (dokonce podle mne je to pro motor tak lepší), ale pak je třeba pro ten záběh buď ztenčit o cca 0,1mm podložku pod hlavou, nebo zkusit teplejší svíčku. Pak když se po záběhu přejde definitivně na palivo alespoň s 5% nitra tak to vrátit zpět.

[BUBI]

VTjr, keďźe tu nie je možnosť dať like ako na fb, tak to musím napísať. Very like - na Tvoj ptíspevok.

[Mistral]

Díky za rady. Palivo je Rapicon F01 nové, tak vodu bych vyloučil ale ostatní možnosti jsou stále ve hře. díky.

[bighugo]

Nehledal bych v tom žádné složitosti, podle mě je to jenom prostě moc bohaté. Ale u úplně nového motoru s tím ochuzováním opatrně, nepřehnat to. Ať to raději trochu víc maže a chladí.