SlezY83 píše:Ahoj,
Super odpověď. Díky za info. Vlastně jsme se shodli, že těch 8 - 12% oleje pro autíčkové motory je divné.
Divné-nedivné, ale používají to a zřejmě jim to funguje.
Přitom modely aut navíc trpí i tím, že nasávají vzduch znečištěný prachem, takže musí používat vzduchové filtry. Na druhou stranu letouny, vrtulníky ani lodě filtry nemívají a cosi prachu taky spapají, tak jestli nakonec ty autíčkové motory na tom nejsou lépe?
SlezY83 píše:
Zase na druhou stranu není olej jako olej – třeba se tam používají jiný oleje s jinou mazací vlastností.
Je to možné.
Tyhle stránky jsem už kdysi četl.
Jinak v závěrečné tabulce má v řádku pro Roktan S chybu, protože mísení 1:12 neodpovídá koncentrace 15,3% ale 7,7%. Těch 15,3% by odpovídalo mísení 1:5,5.
Každopádně vše co tam píše vychází z teorie, a je to pak zřejmě nastaveno jen velmi těsně nad bezpečnou hranicí toho, co ty motory ještě snesou.
Asi by to chtělo porovnat stejné motory provozované na tyto paliva a na paliva s vysokým obsahem maziv ne po 10 ale třeba o 50 nebo 100 hodinách provozu.
Taky by se muselo zabezpečit stejné výkonové zatížení a otáčky. Myslím si, že i pro bohaté firmy by byl takový test nad jejich síly, amatérsky určitě vůbec ne.
Nicméně to vše určitě platí jen pro provoz dokonale zaběhaných motorů bez jakýchkoli mechanických vad a navíc provozovaných zkušeným uživatelem. Tedy spíš pro závodníky.
Avšak v běžné praxi při sériové výrobě spotřebních motorů se musí počítat s amatérismem a průměrným (až podprůměrným) zacházením, proto je ta bezpečná hodnota posunuta mnohem výš.
SlezY83 píše:Tam se většinou píše o číslech od 5% do 8%. To by potom odpovídalo pro ty koncentrace, co jsou v palivech pro autíčkové motory.
Ovšem to zase popírá ty 20% koncentrace v Air/Heli/Boat palivech. Anebo to říká, že je tam „jinak kvalitní olej“.
Nic nepopírá, on se věnuje pouze člunům FSR. Uvědom si, že u lodí odpadá problém s nedostatečným chlazením, tedy pokud je to chlazení vodou dobře vyřešeno. Všimni si, že on ve svých výpočtech on s tou chladící funkcí oleje vůbec nepočítá!
Já si myslím, že i při dobrém odvodu tepla vodou vnějškem hlavy válce, se i tak ale musí trochu chladit ty plochy zevnitř. Vodní chlazení například neuchladí kluzné spojení dolního oka ojnice a ojničního čepu klikovky - tam se spoléhá jen na chladící účinky čerstvě nasávané směsi.
SlezY83 píše:Nejsem si jistý, jestli vyšší teplota musí znamenat více oleje – spíše bych to viděl na teplotní stabilitu oleje (jestli se nezačne trhat olejový film apod.).
To je taky jeden z důvodů proč přidávám (nebo se přidává) do paliva pro mnohé zastaralý ricín. Ten má totiž tu vlastnost, že vlivem stoupající teploty jeho viskozita neklesá ale naopak stoupá (jeho molekuly polymerizují do gelovité konsistence). Tato výhoda je zároveň i nevýhodou - problém zasýchání neošetřených motorů po delší odstávce a taky koroze od vznikajících kyselých produktů té polymerizace.
SlezY83 píše:Možná pak ještě konstrukce motoru – např. pístní kroužek (je/není) ...
Pístní kroužek tření spíš zvyšuje. Pohybuje se v cylindrické vložce zatím co kluzné výbrusy ať už starší černé (ocel-litina) nebo moderní ABC, AAC či ABN mají konickou vložku která dokonale těsní jen v horní úvrati, ale ve zbytku dráhy se píst pohybuje jen s minimálním odporem.
SlezY83 píše:... nebo jak jsi psal materiál ojnice (tedy spíše ojničního oka – tady např. nechápu, proč se nedává mezi oko ojnice a čep klikovky ložisko jako v benzinových motorech /vycházím z toho, že toto je to nejvíce ohrožené místo motoru, pokud se nepřehřeje a neroztáhne píst a nezačne dřít o vložku/ ).
Nedává, protože ani do desítky se to ještě nevejde. Co vím, tak jehlová ložiska měly lodní patnáctky PICO, o menších motorech jsem neslyšel. A taky vím, že na těch patnáctkách se občas stalo, že se poškodila klec a jehly se pak rozletěly po vnitřku motoru, co znamenalo jeho konec (pokusy o opravu, která znamenala praktickou výměnu všech vnitřností byli stejně neúspěšné - motor už nikdy neběžel jako předtím). Takže soudím, že tak malá jehlová ložiska jsou dost problematickým prvkem, který značně zvýší poruchovost. Tak nevím, jestli to za to stojí.
SlezY83 píše:Určitě, pokud chceš, tak ti ten excel klidně pošlu
.
Nemusíš, Já už to zapracoval do svého inovovaného excelu.
Vlado
Skutečně otáčky tam bývají velmi vysoké (nezřídka i přes 30 tisíc) a režim chlazení srovnatelné s vrtulníky. Nikoliv však provozu, u aut se přece jen nejezdí furt na maximum výkonu. 
Motor však šlapal jako nikdy předtím, udělal jsem 6 letů než jsem si uvědomil, že toho oleje je tak málo.
