Rodí se maketa Mi-24

[Relax]

Pověst pětilistu zachráněna, zejména Michal to ocení . V maketovém trupu to bude určitě ještě lepší.

[pkotatko]

Tady je video s helinou vybavenou zvukovym modulem Benedini. Pri roztaceni a dotaceni dobry, jinak uplne zbytecny.
https://www.youtube.com/watch?v=BsZh44dW3VQ

[švíco]

Příští léto...

[pkotatko]

No pokud ty slecny budou v odpovidajicim meritku...

[švíco]

Já bych radši v životní velikosti, páč v měřítku by ty slečny byly jaksi nekompatibilní

[Relax]

Ještě k tomu Benedini. Sebelepší techniku zabije letový projev, pumpování nahoru dolů, žuchnutí při přistání, moc rychlé roztočení rotoru apod. Jsou to zdánlivě detaily ale dokonale provedený model na to ukáže mnohem víc než polomaketa na první pohled.

Já lítám zatím mizerně ( nemaketově ) ale to chce lítat víc jak 24 startů za rok. A vytrvat. Možná tím jak člověk zvládne na jistotu víc věcí s vařečkou tak ho to svádí letět podobně i s polomaketou a to je přesně špatně. Hughes patří sice k obratnějším heli, ostatně proto má i vojenské verze ( což jsme viděli v Klenčí ) ale není nad absolutně čistý - klidný let jako to už umí Petr s Bellem. Tam se najednou pozná ten obrovský rozdíl. Pokud by byl v těch heli skutečný pilot, jeden je v absolutním klidu, druhý by normálně přišel o papíry nebo by s ním hlavně nikdo nechtěl lítat .

[švíco]

Naopak, dokonalé letové předvedení dokáže pozvednout i nepříliš detailně zpracovaný model.
Ono je to o osobních prioritách... někdo je spíše stavěč (kitař) a oku mu lahodí pohled na krásně provedený model a létání s ním je pro něj buď nadstavba nebo "nutné zlo"... (viděl jsem kolikrát pilota makety pouze viset).
Někdo dá zase přednost hlavně letovým vlastnostem a tomu podřídí zbytek...

samozřejmě jakýsi ideál je skloubení obojího... estetiky modelu a estetiky letu, ale takových lidí, co to zvládnou bez chyb, se moc nerodí

[Relax]

Píšeš to trefně . Kitařů jsem pár poznal i na Sobínce nebo v na srazech heli. Na jednu stranu jsem je obdivoval co postaví, na druhou stranu mi jich bylo trochu líto když líčili jak s tím radši moc nebo i vůbec nelítají. Vždycky se všechno nesejde, taky ne každý má tolik času aby to řešil komplexně, a taky se jich tolik nerodí jak píšeš .

[jag42]

Můj názor je, že kity se prohlížejí z méně než 1m a nic jiného než dokonalost provedení předvádět neumí.
Kdežto létící makety nikdo nevidí blíž než cca 5m a více. Z této vzdálenosti je asi důležitější letový projev, než správný počet a velikost nýtů.

[pkotatko]

No ja asi potrebuju maketu co vypada hezky a i hezky lita.

[Relax]

Ano, maximalista si užije nejvíc a je odměněn za všechno co do toho dal.

Od výběru předlohy která se mu líbí aktuálně nejvíc, přes desítky nebo spíš stovky hodin lítání ( bez nich to jako maketa určitě dokonale nepoletí ) až po nemalé vložené finance a riziko že se může něco "nepovést".

Radost má ale každý kdo si splní to co od toho čekal .

[Relax]

Lítání s maketou - nebo heli "bez nýtů" či kokpitu, což je výsada skutečných maket s originální mechanikou, případně ve velikosti kde už standard mechanika nevytlačí sedačky do pryč - je fakt na dlouho ( pokud se jenom nevisí ).

Daleko víc než s vařečkou je to boj o plynulost. Rychlost a dynamiku s efektní změnou obratů nahrazuje úplně jiná škála prvků a je tam vidět naprosto každá chyba, úplně to práskne do očí. Určitě je to i boj s fyzikálními zákony, třeba levá a pravá zatáčka se liší jako hrom jak v tom jede reakční moment rotoru. Pak snadné zrychlení a náročnější zpomalení, maketová rychlost je kapitola sama pro sebe.

Udržení výšky - s tím já bojuju skoro nejvíc. Možná se budu muset podívat formou testů na těžiště. V Klenčí jsme to nakousli a vypadalo dobře ale Hughes mi přijde na svou váhu celkem zbytečně živý až neklidný. U takové velikosti a váhy už se heli špatně zkouší v ruce jestli je těžiště v pohodě. na druhou stranu od toho nelze s váhou 4,5 kila čekat projev, který má osmi až desetikilový větší model třídy 800. Na rotoru nemám žádné velké otáčky ( těsně pod 1700 ), z utaženějších zatáček ale vystřeluje, těžko se brzdí bez nerealistického náklonu trupu. Zkusím trochu jít s baterkou dozadu jestli v tom nebude nějaká šance na změnu. Předpokládám samozřejmě že to je hlavně rukama .

[pkotatko]

Ze zatacky ti to vystreluje, protoze davas v zatacce moc kolektivu. Mozna podvedomne. Zkus se na to soustredit a nepridavat kolektiv do zatacky. Ale zacni zatackami ktere budou na velkem polomeru. Budes mit pocit ze helina ma snahu spadnout. Kdyz se tohle naucis, tak ti heli v zatackach nebude zrychlovat. Sam jsem na to cumel jak puk.
Nemam to ze sve hlavy, bylo mi to porazeno pilotem skutecne heli.

Petr

[Relax]

Díky za radu, určitě to tak bude . I s 550 občas přijdu na něco nového a koukám jak se heli chová jinak. Povětšinou je řešení v protichůdném gardu než by člověk podvědomě čekal, úplně nejčastěji je to v korekcii dvou os zároveň, někdy i tří. To je na řízení v podstatě nejtěžší, řídit všechny věci najednou a ne jenom část a až když je vidět chyba tak to kontrolovat. Když bylo rc v plenkách tak pamatuju ještě vysílače kde se řídilo stylem bang bang, dávala se opakovaně plná výchylka a zpátky, rychlost a počet výchylek určovaly změnu. Žádné proporcionální řízení . Pak už to bylo zásadně jinak ale stejně mi starší matadoři radili dávat si hlavní dvě osy u letadla na jiný knipl, taky proto lítám mód 1 a ne 2 který je na heli lepší. U letadla pěkně křidélka vpravo a výškovku vlevo, jako u pyloňáka a směrovku nejlépe moc nepoužívat. Byla to chyba a návyk se těžko odstraňoval. Až s Acromasterem po letech jsem se to naučil řídit komplexněji ale pořád tam bylo znát to pohodlí a návyk usnadnit si to v hlavě pěkně na dva kniply z nichž každý ovládá víceméně jednu osu a letí to samo. Se zapojením směrovky to byla jiná tepová frekvence a více chyb . Ještě tak plyn OK.

Byla to ale dobrá průprava na heli kde se to bez všech čtyř os na kniplech vůbec řídit nedá. Bohužel stejně často vidím jak mi to v hlavě vynechá a jedna z nich začne stávkovat, případně se seknu a třeba směrovku dám obráceně. Posledně na haldě jsem měl velkou kliku a Spirit mi zachránil poprvé 550. Letěl jsem v invertu dopředu nad nerovným terénem, ani rychle ani pomalu ale náběh svahu mě trochu vylekal a dal jsem obráceně kolektiv. Kontrování přišlo pozdě tak jsem na nic nečekal a cvaknul záchranu. Bylo to snad v poslední desetince vteřiny. Heli zajela do vysoké trávy, lítalo to na všechny strany a je tam v pruhu pěkně vyholeno v jednom místě na 5cm !!!. Vystřelila ale nahoru a dobrý, bylo to tak tak.

S maketou se podobné výpadky kdy se neřídí kontinuálně všechno vymstí na letovém projevu. Stačí trochu nestíhat, reagovat se zpožděním a plynulost je v háji zeleném. Vidím to na sobě hned při prvním startu, jaký je to den a podle toho i volím styl lítání, někdy i bank s rozdílným nastavením na Spiritovi .

[pavel123]

.
.
.
Hughes mi přijde na svou váhu celkem zbytečně živý až neklidný
.
.
.

Ahoj,
já sice do lítání s maketama zatím nemám co mluvit (snad se toho jednou dočkám) ale obecně se mi s heli lítá dobře s použitím exponenciálních výchylek na křidýlkách a výškovce a možná i na vrtulce (tam teď nevím, jestli je mám nastavený).
Spolu s nastavenýma menšíma výchylkama, než by byly vhodné na akrobacii, dokážou exp.výchylky docela pěkně vyhladit let a přitom lze za řízení "zabrat", když je potřeba.