Kolega z letiště si pořídil P40 Warhawk od CMka, nikomu bych nepřál pakárnu, kterou si s ním užil. Více v jeho popisu
http://tomasrc.cz/JoomlaCZ_rc3/index.php?option=com_content&task=view&id=128&Itemid=1
Varování před P40 Warhawk
-
_George_
- Příspěvky: 396
- Registrován: pon 23.07.2007 0:00
- Bydliště: Slovensko - Lipt. Hrádok, ch66
- Kontaktovat uživatele:
To nie je prvý prípad keď modely od CM pro robia problémy.
Jeden modelár mal problémy s ich Discusom CS ...
http://www.rcfogli.cz/modules.php?name= ... ight=cmpro
Jeden modelár mal problémy s ich Discusom CS ...
http://www.rcfogli.cz/modules.php?name= ... ight=cmpro
http://www.galerie.rcserver.cz/index.php?sum=122
_George_ píše:To nie je prvý prípad keď modely od CM pro robia problémy.
Jeden modelár mal problémy s ich Discusom CS ...
http://www.rcfogli.cz/modules.php?name= ... ight=cmpro
Discus CS mě osobně taky nijak neoslnil, moc to nelítalo mě ani kamarádovi. Překvapilo mě, jak tento model v posledním čísle RCR p. Kroufek vychválil....
TomasRC píše:Překvapilo mě, jak tento model v posledním čísle RCR p. Kroufek vychválil....
Je třeba číst pozorně. Kroufek se často napráská sám. Obvykle se stává že je v časopise test na něco a v textu je vyjádření jako "...letí to perfektně, ale přesto jsem vyzkoušel přidat turbulátory a pak to bylo úplně super..." A někde jinde je v tomtéž časáku článeček typu "Jak udělat turbulátor z nažehlovací fólie." A v úvodu je napsáno, že stavěl éro a nechtělo vůbec letět. Tak to napravil turbulátory, které se nejlépe udělají tak a tak. A má tam někde zmíněno jméno, vyfocen lust křídla nebo něco jiného, co se nápadně podobá eroplánu z testu.
Nevím jestli je to i tento případ, ale už jsem tu situaci několikrát objevil.
zdzd píše:TomasRC píše:Překvapilo mě, jak tento model v posledním čísle RCR p. Kroufek vychválil....
Je třeba číst pozorně. Kroufek se často napráská sám. Obvykle se stává že je v časopise test na něco a v textu je vyjádření jako "...letí to perfektně, ale přesto jsem vyzkoušel přidat turbulátory a pak to bylo úplně super..." A někde jinde je v tomtéž časáku článeček typu "Jak udělat turbulátor z nažehlovací fólie." A v úvodu je napsáno, že stavěl éro a nechtělo vůbec letět. Tak to napravil turbulátory, které se nejlépe udělají tak a tak. A má tam někde zmíněno jméno, vyfocen lust křídla nebo něco jiného, co se nápadně podobá eroplánu z testu.
Nevím jestli je to i tento případ, ale už jsem tu situaci několikrát objevil.
Hm, na tom něco pravdy bude. Myslím si, že test stavebnice má odhalit a naprosto jasně napsat co je u dané kce ošizené nebo úplně na ho*no, na co si dát pozor a ne to přikrýt hláškou ...úúúplně super" s tím, že úplně super to možná někdy bude po provedení úkonů ze strany 32 a 37 tipy & triky z dílny.
Já jsem vždycky bral RCR jako seriózní plátek. Ale chápu že když mají redaktoři a majitelé ročně k dispozici zdarma padesát modelů, baterky, motory, nabíječka a kdovíco ještě "k testování" (čti "ke hraní"), nezabijou si zlatou slepici. Kdyby to všechno kupovali, testy by vypadaly úplně jinak...
Spíš lítač než stavěč...
Jóó, CMPro dělá hezká éra, nicméně
1. éra od CMPro v 50" ARF řadě jsou VELMI citlivá na hrubou pilotáž
2. větší řada (120, 140 atd) létá docela slušně
no a teď trošku podrobněji...
zásadním problémem u tzv. malé řady je poloha těžiště, není mi jasné jak jim (Číňanům) to může dobře létat, pokud se dodrží v návodu vyznačený C.G., s tímto problémem jsem se setkal u Mustanga P51D 50 ARF
Mi se osvědčilo si toto ověřit na www.rcuniverse.com zaregistrujte se (je to zdarma) a podivejte se do Review Airplanes, u výrobce vyberte "CMPro" a objeví se seznam recenzovaných modelů
Je třeba si uvědomit, že do recenze může napsat kdokoliv cokoliv, a pokud např. někdo píše, že má 30 let praxe létání s modely, tak to pravda být může anebo taky ne... Nicméně podle mých zkušeností jsou většinou recenze tak nějak pravdivé, nebo alespoň ukazují na případný problém.
K P40 Warhawk (pro ty co nechtějí hledat na rcuniverse
)
1. WRONG C OF G.
This is a great looking scale plane. Unfortunatly the kit is poorly arranged in that instructions are poor,nearly everything needs to be adjusted/customised to fit/work correctly. The most noticeable problem is that the C of G is WRONG!!! It is in the instructions as 81mm from leading edge and it Should be 45mm. I to lost mine after its maiden voyage(still tail heavy even with 160gms in the nose)
Stručný překlad: Špatné těžiště. Hezké éro ale skoro všecho jsem musel upravovat aby to k sobě pasovalo. Největším problémem je těžiště, 81mm dle návodu od náběžky je špatně, má být 45mm. (dalšímu moc nerozumím, něco píše o stále těžkém ocase ikdyž přidal 160g do čumáku a přesto havaroval)
2. A crash waiting to happen.
Although this plane looks great it's high wing loading makes it a very unstable aircraft in the air at low speeds. Turn too sharply or apply too much elevator at the wrong moment and you will be immediately into a snap roll. You have to keep the speed constantly high for adequate control. Lose power and it will have a tendency to just fall out of the sky. You MUST build this ARF as light as you possibly can, with the most power you can squeeze into it keeping the weight factor in mind. I set mine up with an RCV 58CD, and that motor was just too heavy for the power. A 46 2S would have been a much better choice. I did some good flights but after the third repair she just refused to gain enough airspeed to lift off safely with the 58CD so it is grounded permanently.
Stručný překlad: Čekání na havárku. Ikdyž letadlo vypadá pěkně, jeho vysoké plošné zatížení z něj dělá dosti nestabilní éro na nízkých rychlostech. Příliš ostré zatáčky nebo příliš velké přitažení výškovky v nesprávný moment vede pádu po křídle. Je nutné udržovat vyšší rychlost aby se letadlo chovalo slušně. Ztrátíte výkonu motoru a padáte k zemi. Při stavbě musíte ušetřit hmotnost kde se dá. Použil jsem RCV58CD ale motor byl dost těžký, dvoutakt 7.5ccm by mohl být lepší variantou. Udělal jsem několik slušných letů ale po třetím(?, nebo po třetí opravě? , PP:'repair' mi tam moc nepasuje) jsem neměl dost rychlosti a zapích jsem to do země natrvalo
Můj názor:
Tyhle éra od CMPro jsou lákavé pro svou cenu a vzhled, nicméně létání s nimi není odpočinek. Každá chyba je tvrdě potrestaná. Letovým projevem se blíží originálům a pilotáž vyžaduje dobré a vytrénované ruce a znalost teorie letu. Špíše bych zvážil co od koupě letadla čekám - zda odpočinek a příjemné poletování (pak bych hledal jinde) nebo 'křest ohněm' a zjistit, kolik chyb člověk udělá (a pokud se chyba neopraví ihned, tak se rozvine to průseru, v tomto případě skončí jen rozsypem
)
A co takhle (až se člověk trošku vylétá) rozbít prasátko a jít do větší kategorie? Tyhle modely mají klapky, létají slušněji. Ale samozřejmě že nic nepoletí samo, vše je o rukou. Jde vlastně jen o to, jak moc se může určitá chyba rozvinout než... (a co si budeme povídat, chyby občas děláme všichni, jen ti zkušenější je rychle opraví)
1. éra od CMPro v 50" ARF řadě jsou VELMI citlivá na hrubou pilotáž
2. větší řada (120, 140 atd) létá docela slušně
no a teď trošku podrobněji...
zásadním problémem u tzv. malé řady je poloha těžiště, není mi jasné jak jim (Číňanům) to může dobře létat, pokud se dodrží v návodu vyznačený C.G., s tímto problémem jsem se setkal u Mustanga P51D 50 ARF
Mi se osvědčilo si toto ověřit na www.rcuniverse.com zaregistrujte se (je to zdarma) a podivejte se do Review Airplanes, u výrobce vyberte "CMPro" a objeví se seznam recenzovaných modelů
Je třeba si uvědomit, že do recenze může napsat kdokoliv cokoliv, a pokud např. někdo píše, že má 30 let praxe létání s modely, tak to pravda být může anebo taky ne... Nicméně podle mých zkušeností jsou většinou recenze tak nějak pravdivé, nebo alespoň ukazují na případný problém.
K P40 Warhawk (pro ty co nechtějí hledat na rcuniverse
)
1. WRONG C OF G.
This is a great looking scale plane. Unfortunatly the kit is poorly arranged in that instructions are poor,nearly everything needs to be adjusted/customised to fit/work correctly. The most noticeable problem is that the C of G is WRONG!!! It is in the instructions as 81mm from leading edge and it Should be 45mm. I to lost mine after its maiden voyage(still tail heavy even with 160gms in the nose)
Stručný překlad: Špatné těžiště. Hezké éro ale skoro všecho jsem musel upravovat aby to k sobě pasovalo. Největším problémem je těžiště, 81mm dle návodu od náběžky je špatně, má být 45mm. (dalšímu moc nerozumím, něco píše o stále těžkém ocase ikdyž přidal 160g do čumáku a přesto havaroval)
2. A crash waiting to happen.
Although this plane looks great it's high wing loading makes it a very unstable aircraft in the air at low speeds. Turn too sharply or apply too much elevator at the wrong moment and you will be immediately into a snap roll. You have to keep the speed constantly high for adequate control. Lose power and it will have a tendency to just fall out of the sky. You MUST build this ARF as light as you possibly can, with the most power you can squeeze into it keeping the weight factor in mind. I set mine up with an RCV 58CD, and that motor was just too heavy for the power. A 46 2S would have been a much better choice. I did some good flights but after the third repair she just refused to gain enough airspeed to lift off safely with the 58CD so it is grounded permanently.
Stručný překlad: Čekání na havárku. Ikdyž letadlo vypadá pěkně, jeho vysoké plošné zatížení z něj dělá dosti nestabilní éro na nízkých rychlostech. Příliš ostré zatáčky nebo příliš velké přitažení výškovky v nesprávný moment vede pádu po křídle. Je nutné udržovat vyšší rychlost aby se letadlo chovalo slušně. Ztrátíte výkonu motoru a padáte k zemi. Při stavbě musíte ušetřit hmotnost kde se dá. Použil jsem RCV58CD ale motor byl dost těžký, dvoutakt 7.5ccm by mohl být lepší variantou. Udělal jsem několik slušných letů ale po třetím(?, nebo po třetí opravě?
, PP:'repair' mi tam moc nepasuje) jsem neměl dost rychlosti a zapích jsem to do země natrvalo
Můj názor:
Tyhle éra od CMPro jsou lákavé pro svou cenu a vzhled, nicméně létání s nimi není odpočinek. Každá chyba je tvrdě potrestaná. Letovým projevem se blíží originálům a pilotáž vyžaduje dobré a vytrénované ruce a znalost teorie letu. Špíše bych zvážil co od koupě letadla čekám - zda odpočinek a příjemné poletování (pak bych hledal jinde) nebo 'křest ohněm' a zjistit, kolik chyb člověk udělá (a pokud se chyba neopraví ihned, tak se rozvine to průseru, v tomto případě skončí jen rozsypem
)
A co takhle (až se člověk trošku vylétá) rozbít prasátko a jít do větší kategorie? Tyhle modely mají klapky, létají slušněji. Ale samozřejmě že nic nepoletí samo, vše je o rukou. Jde vlastně jen o to, jak moc se může určitá chyba rozvinout než... (a co si budeme povídat, chyby občas děláme všichni, jen ti zkušenější je rychle opraví)
Syn mi koupil také stavebnici P 40 E Warhawk 50 a motor ASP 40 (6,5 ccm). Při stavbě a všech již výše uvedených nepříjemnostech jsem dosáhl
hmotnosti skoro 3 kg. Aby bylo těžiště podle plánku, musel jsem do ocasu dovážit 150 g. Tak jak čtu, že těžiště by mělo být např. 45 mm od náběžky, tak abych vykuchal zátěž ven. Pak bych mohl dosáhnou hmotnosti cca 2800 g (místo 2600), ale mám strach, jestli to vůbec poletí a zda uvedený motor to utáhne. Možná rovněž provedu pouze jeden start a co bude dál ??? Syn se mi pomalu směje, kdy vzlétnu. Mám to risknout?
hmotnosti skoro 3 kg. Aby bylo těžiště podle plánku, musel jsem do ocasu dovážit 150 g. Tak jak čtu, že těžiště by mělo být např. 45 mm od náběžky, tak abych vykuchal zátěž ven. Pak bych mohl dosáhnou hmotnosti cca 2800 g (místo 2600), ale mám strach, jestli to vůbec poletí a zda uvedený motor to utáhne. Možná rovněž provedu pouze jeden start a co bude dál ??? Syn se mi pomalu směje, kdy vzlétnu. Mám to risknout?
Co poradit? Nevím, každý to má jinak. Co pomůže jednomu, skončí špatně u jiného. Nerad bych poradil špatně. Navíc nejsem žádný expert, něco nalétáno už mám, ale je všude hodně mladých kluků co jim to jde daleko líp než mně...
Asi bych zkontaktoval majitele warhawka, který napsal své příhody v článku a domluvil bych si s ním schůzku na letišti. Vyptal bych se na všechno kolem jeho letů s warhawkem. Mrknul bych se jak létá a porovnal bych s tím, jak létám sám Zeptal bych se jak se warhawk choval ve vzduchu s těžištěm na 70mm (psal v článku, že těžiště vypočítal) jestli byl skutečně stabilní a neměl jankovité chování. S těžištěm vzadu se mu po stáhnutí plynu nebude moc chtít dolů. Tohle je polomaketový warbird, po stáhnutí plynu má správně mít tendenci jít pod velkým úhlem čumákem dolů (jít dolů jako okřídlená cihla, myslím obrazně )
Fakt nevím, jestli 45mm je dobře, on to taky mohl přehnat, docela mně zaráží, že měl těžiště 45mm od náběžky a stejně se 160g v čumáku měl těžký ocas. Tomu fakt nerozumím.
Z mých zkušeností bych řekl, že u warbirdů je dobré mít těžiště hodně vpředu (nepřehánět!!!) když tak během letu budu muset mít pořád přitaženou výškovku. Možná bych zkusil těžiště zkusmo dát někam mezi 45 a 70mm, třeba 60mm a proletět to. Neznám tvar křídla, to éro jsem v životě neviděl a nerad bych abys s tím havaroval a pak mně řikal, že jsem radil špatně. ..
Hele, zvážil bych svoje schopnosti létat s modely, posunul bych těžiště dopředu (určitě 80mm z návodu bude špatně, to je fakt), asi budeš mít pevný podvozek - dal bych tam velké kola o průměru 70mm a letěl bych pořád na plný plyn a podle toho jak se situace vyvíjí bych plyn ubíral, ale tak 2/3 plynu bych tam raději měl. No a zatáčky bych točil mírné a ploché a dával bych tam i trochu směrovky, řekl bych že raději lehce skluzové než čistě skluzové a rozhodně ne výkluzové. A v zatáčkách bych byl připravený na to, že se mi to bude trochu kácet na tu stranu kam točím, tak v zatáčkách lehce kontra křidélka.
A hlavně - udržovat rychlost a v zatáčkách neškubat s výškovkou, chce to nějaký jemný ladný pohyb. Pořádně ho rozjet, v začátku s přitaženou výškovkou, průběžně povolovat a směr držet na směrovce (čekal bych že to bude chtít trochu pravé směrovky pro přímý směr, ikdyž to je ošemetné, když se to přežene a opravuje, tak se to éro může rozkývat tak, že je lepší zastavit a zkusit start znovu), rozjet ho a na rychlosti ladně do vzduchu, žádné škubnutí výškovkou a rvaní ho nahoru.
A abych tady jenom nerozumoval, tak tak nějak jsem zalítával Mustanga 50ARF od CMPro, a stejně jsem na 3tím letu spadnul (na svoji blbost když jsem ve 4 zatáčce na malé rychlosti ho srovnal směrovkou na osu dráhy (výkluz jak sv*ňa)) Ale Mustang jakž takž přežil. Ale zase abych nestrašil, pokud už lítat umíš a znáš fyziku a co se děje za letu tak to zvládneš. No a pokud ne tak ho odlož, kup třebas EPPáka (Lavočkina od Alfamodel třeba, tam taky oprav těžiště ) a jak s tímhle budeš lítat "levou zadní" (průlety 1m nad zemí, přemety bez překročení krit. úhlu náběhu, přímý let následovaný výkrutem a ostrá bojová zatáčka), tak to s tím warhawkem dopadne dobře.
Asi bych zkontaktoval majitele warhawka, který napsal své příhody v článku a domluvil bych si s ním schůzku na letišti. Vyptal bych se na všechno kolem jeho letů s warhawkem. Mrknul bych se jak létá a porovnal bych s tím, jak létám sám Zeptal bych se jak se warhawk choval ve vzduchu s těžištěm na 70mm (psal v článku, že těžiště vypočítal) jestli byl skutečně stabilní a neměl jankovité chování. S těžištěm vzadu se mu po stáhnutí plynu nebude moc chtít dolů. Tohle je polomaketový warbird, po stáhnutí plynu má správně mít tendenci jít pod velkým úhlem čumákem dolů (jít dolů jako okřídlená cihla, myslím obrazně
)
Fakt nevím, jestli 45mm je dobře, on to taky mohl přehnat, docela mně zaráží, že měl těžiště 45mm od náběžky a stejně se 160g v čumáku měl těžký ocas. Tomu fakt nerozumím.
Z mých zkušeností bych řekl, že u warbirdů je dobré mít těžiště hodně vpředu (nepřehánět!!!) když tak během letu budu muset mít pořád přitaženou výškovku. Možná bych zkusil těžiště zkusmo dát někam mezi 45 a 70mm, třeba 60mm a proletět to. Neznám tvar křídla, to éro jsem v životě neviděl a nerad bych abys s tím havaroval a pak mně řikal, že jsem radil špatně. ..
Hele, zvážil bych svoje schopnosti létat s modely, posunul bych těžiště dopředu (určitě 80mm z návodu bude špatně, to je fakt), asi budeš mít pevný podvozek - dal bych tam velké kola o průměru 70mm a letěl bych pořád na plný plyn a podle toho jak se situace vyvíjí bych plyn ubíral, ale tak 2/3 plynu bych tam raději měl. No a zatáčky bych točil mírné a ploché a dával bych tam i trochu směrovky, řekl bych že raději lehce skluzové než čistě skluzové a rozhodně ne výkluzové. A v zatáčkách bych byl připravený na to, že se mi to bude trochu kácet na tu stranu kam točím, tak v zatáčkách lehce kontra křidélka.
A hlavně - udržovat rychlost a v zatáčkách neškubat s výškovkou, chce to nějaký jemný ladný pohyb. Pořádně ho rozjet, v začátku s přitaženou výškovkou, průběžně povolovat a směr držet na směrovce (čekal bych že to bude chtít trochu pravé směrovky pro přímý směr, ikdyž to je ošemetné, když se to přežene a opravuje, tak se to éro může rozkývat tak, že je lepší zastavit a zkusit start znovu), rozjet ho a na rychlosti ladně do vzduchu, žádné škubnutí výškovkou a rvaní ho nahoru.
A abych tady jenom nerozumoval, tak tak nějak jsem zalítával Mustanga 50ARF od CMPro, a stejně jsem na 3tím letu spadnul (na svoji blbost když jsem ve 4 zatáčce na malé rychlosti ho srovnal směrovkou na osu dráhy (výkluz jak sv*ňa)) Ale Mustang jakž takž přežil. Ale zase abych nestrašil, pokud už lítat umíš a znáš fyziku a co se děje za letu tak to zvládneš. No a pokud ne tak ho odlož, kup třebas EPPáka (Lavočkina od Alfamodel třeba, tam taky oprav těžiště
) a jak s tímhle budeš lítat "levou zadní" (průlety 1m nad zemí, přemety bez překročení krit. úhlu náběhu, přímý let následovaný výkrutem a ostrá bojová zatáčka), tak to s tím warhawkem dopadne dobře.Děkuji za rady, jen pro úplnost je mi 55 let, modelařím od dětství (Ero),
se synem jsme se účastili soutěží zejména F3J a někdy V2. Sami jsme si stavěli latadla klasicky, někdy jsme koupili pouze laminátový trup. Bylo to v době Marečka a jeho F3J MR. STOUPA - klasická konstrukce. Myslím si, že vylétaný trochu jsem, teď honím pouze rekreáčo Iona, houbolety P 51 od LM Speace Scutra od Multiplexu a.p. Samozřejmě někdy i na svahu vezmu F3J (nejsou lidi na tahání), s P 51 létám na zádach 1m nad zemí celkem v pohodě. Bydlím ve Voticích (mezi Benešovem a Táborem). Létáme zatím tři po okolních loukách a kopcích. Jsem rozhodnut, že vezmu warhowka (přilepám pilota, aby alespoň někdo řídil) a půjdu určitě sám asi na letiště Všechov, jednu nádrž
vyjezdím, druhou půjdu nahoru a když popřeje modelářské štěstí, dojde třeba i na další nádrže.
Tak mi držte palce a až se odhodlám, určitě popíšu jak vše dopadlo.
se synem jsme se účastili soutěží zejména F3J a někdy V2. Sami jsme si stavěli latadla klasicky, někdy jsme koupili pouze laminátový trup. Bylo to v době Marečka a jeho F3J MR. STOUPA - klasická konstrukce. Myslím si, že vylétaný trochu jsem, teď honím pouze rekreáčo Iona, houbolety P 51 od LM Speace Scutra od Multiplexu a.p. Samozřejmě někdy i na svahu vezmu F3J (nejsou lidi na tahání), s P 51 létám na zádach 1m nad zemí celkem v pohodě. Bydlím ve Voticích (mezi Benešovem a Táborem). Létáme zatím tři po okolních loukách a kopcích. Jsem rozhodnut, že vezmu warhowka (přilepám pilota, aby alespoň někdo řídil) a půjdu určitě sám asi na letiště Všechov, jednu nádrž
vyjezdím, druhou půjdu nahoru a když popřeje modelářské štěstí, dojde třeba i na další nádrže.
Tak mi držte palce a až se odhodlám, určitě popíšu jak vše dopadlo.
s P 51 létám na zádach 1m nad zemí celkem v pohodě
Tak to opravdu není co řešit, nezapomeň držet ho na rychlosti, žádné zatáčky o náklonu přes 30 stupňů pro začátek. Jo a boční vítr je sviňa
. Tak ať se daří.
Poslal jsem Ti soukr. zprávu, ale nějak se nechtěla odeslat, uvidíme.
jinak http://www.youtube.com/watch?v=4f3KKpeFJxE
máálo rychlosti při startu
No tak tu potvoru prožeň po obloze a dej pak vědět jak to dopadlo.
Zdravim.Tak tuto stavebnici jsem dostal minulé vánoce.Zatim ji mam sestavenou tak ze 70%.Křídlo a výškovka pasovali perfektně,stejně dobře lícovali i ostatní díly.Ta výztuha pro šrouby na motorovém loži pasuje přesně na ASP 8,5,pro MVVS 6,5 je to moc vpředu.Kdyby ji udělali o 20mm delší ,tak je to pro všechny motory a nemusí se to upravovat(asi čínská šetrnost).S modelem plánuju vyletět koncem léta, tak su zvědaví .Zatim trénuju se SUPER AIR,tak snad ten zálet dobře dopadne.Jinak můžete mi napsat tu palohu těžiště,jestli to už máte někdo vyzkoušené?Dík
Prohlédl jsem si video (několikrát) a myslím si 
, že nejen malá rychlost, ale asi opravdu i to těžiště je asi v kritickém bodu. Jinak tento Warhowk má souměrný profil křídla (nějaký NACA asi 0014) 
.
Tak jsem zvědavý, zda s kolegou z předchozího příspěvku se nám podaří zalétnutí. Půjdu na asfaltovou plochu, abych ho mohl pořádně rozeběhnout. Jen pro různost předpokladů. Zatížil jsem v sobotu EPP Mustanga od LM 2x tolik (na 750 g) sedmičlánkem GP 2000 NiMh, a letěl přesně tak jako Warhowk na videu. Naštěstí do žita. Těžiště jsem nechal stejné, jako s LiPol akumulátorem. Asi by musel být silnější pohon a těžiště posunuté trochu dopředu, protože já ho mám na vyřádění dost vzadu. Jirkasovi budu držet palce a pokud poletím dřív, tak napíšu výsledek.
PH
, že nejen malá rychlost, ale asi opravdu i to těžiště je asi v kritickém bodu. Jinak tento Warhowk má souměrný profil křídla (nějaký NACA asi 0014) .
Tak jsem zvědavý, zda s kolegou z předchozího příspěvku se nám podaří zalétnutí. Půjdu na asfaltovou plochu, abych ho mohl pořádně rozeběhnout. Jen pro různost předpokladů. Zatížil jsem v sobotu EPP Mustanga od LM 2x tolik (na 750 g) sedmičlánkem GP 2000 NiMh, a letěl přesně tak jako Warhowk na videu. Naštěstí do žita. Těžiště jsem nechal stejné, jako s LiPol akumulátorem. Asi by musel být silnější pohon a těžiště posunuté trochu dopředu, protože já ho mám na vyřádění dost vzadu. Jirkasovi budu držet palce a pokud poletím dřív, tak napíšu výsledek.
PH