Stavba trochu většího Hughese 500

[pkotatko]

Tohle jsem resil taky. Jestli hodne baterek nebo dobre nabijeni. Je to vsechno zavisle jak se to pojme. Pokud si odskocis pesky nekam na par letu za barak, tak sebou asi nepotahnes nabijeni. Ale s maketou tehle velikosti uz to takhle asi nepujde. To je jet nekam na letiste, tim padem na cely den. A to zase nabijeni uvezes. Sada baterek pak staci v podstate jedna. Dolitam, dam cigaro a mam nabito. Nabijec a zdroj/centrala se kupuje na dlouhou dobu a v tom co odchazi, baterka, mas malo penizku.

[pavel123]

Tomasi, velky heli se neboj
Ja jsem nabijeni, aspon prozatim, vyresil nabijenim z auta beziciho na volnobeh. Alternator to utahne v pohode a nabijim 2 sesticlanky dvema nabijecema Reaktor 250W (nebo je to 200W?-ted nevim). Nabijim proudem 7,5A. Dalo by to asi 9A, ale tohle mi staci. Mam 2 sady baterek (2x 12ti clanek) a nez udelam 1 let a pokecam s ostatnima, druhy baterky jsou nabity. Pro me zatim zcela vyhovujici "low cost" reseni .

[Relax]

Máš naprostou pravdu. Na haldu se s Hughesem táhnout ručně nikdy nebudu, jednou jsem tam zkoušel nějaké nastavení bez trupu a stačilo mi to. Když se jede autem je to jedno, akorát zainvestovat do kvalitního zdroje. Zatím jsem to detailně nestudoval, vím že je dobrá nějaká kvalitní baterie 60A nebo tak nějak, stojí celkem hodně peněz ale vydrží dlouho. Centrála vyjde určitě levněji, zase to ale dělá trochu rámus a eko to zrovna není.

Na čekačku bych si musel něco vymyslet, cigárko nikdy nebylo a nebude . Napadá mě 450, ta by si aspoň trochu zalítala byť je to velikostí kolibřík.

Chce to čas a dobře rozmyslet. Mít dva stroje Hughes nedává na první pohled smysl pokud by se řešil tak totální upgrade. Pavlův stroj je lepší ve všech parametrech ( kromě skladovatelnosti kde ale nemám problém, jak auto tak doma ). Navíc jsem přesvědčený že má a bude mít ve srovnání s mojí poskládanou 550/600 lepší letový projev, ty problematické fáze budou určitě menší nebo ani nebudou. Zmínil "víc kolektivu při klesání" - to je marginálie. Pokud tam dá časem polosouměrné listy nadto delší, bude to opět lepší. Můj Hughes by se třeba i prodal jak je, na velký stroj je z něj k využití maximálně přijímač, regl a Spirit. Na druhou stranu velký stroj by vyšel stejně na významné finance a v rámci celkové investice je Spirit a přijímač marginální, regl Kontronik 80HV sice 12S zvládne ale chtělo by to spíš 120A. Malý Hughes by tak zůstal na prodej kompletně letuschopný. Jenom by se člověk musel srovnat s tím že to nebude nikdy efektivní prodej jako ostatně snad většina létaných heli. To známe nebo jsme o tom četli.

Asi by bylo lepší si ho nechat jako záložní a doplňkový stroj. Protože baterky co aktuálně mám se dají skládat do dvojic jak byly pořízené současně. 1x 2ks GensAce5100 a 2x 2ks DinogySport5000mAh. A lze je použít sólo do 550 nebo malého Hughese.

Tím jak teď Pavel dokonale a rychle vyřešil ten pětilist mi nasadil opět malého brouka do hlavy .

[Relax]

Pavlův příspěvek mě předběhl tak na něj zdánlivě nereaguju . O baterku v autě se trochu bojím, když bylo 2015 nové tak jsem jezdil od října do konce roku starší Oktávkou, nechtěl jsem kupovat druhou dálniční známku a tak. Po večerech jsem tam občas seděl, četl návody a poslouchal muziku, pak hláška že je vybitá baterie . Jak zelenáč . Koupil jsem pěknou nabíječku asi za 2500 a nabíjet, trvalo to 3 minuty a FULL ! Pak mi v servisu řekli že obecně a v zimě nemám šanci, tyhle baterie se nabíjí speciálním nabíječem a auto musí být 24 hodin v teple. Jinak se prostě nenabije. Za tři roky tam ta hláška byla ještě jednou, spíš nahodile ale vím že jsem jí nasolil a jednou mi to vrátí. Na předchozí Oktávce II vydržela origo baterka 12 let ! Kolega co to auto má ji měnil loni na podzim. Nabídli mu kvalitní koncernovou za 8500 nebo klasiku na tři čtyři roky.

Asi bych vzal trakční baterii nebo elektrocentrálu, tři starty jsou na takový stroj přece jenom málo. Teď lítám 7-9 minut max, šest baterek ( startů ) je minimum ale stačí. Většinou první dva starty s 550 na starší baterie, pak Hughes. Plusje přehazování Jlog2 a mikroSD karet v něm.

Doma nabíjím 3A, když pospíchám tak 4A, vždycky 4 baterky současně.

[pavel123]

Tomasi, ja ziju v domeni, ze kdyz bezi v aute motor, ze se nabijec napaji z alternatoru a baterka by tim teda nemela trpet. Vede me k tomu i to, ze namereny napeti na vstupu nabijece je vyssi, nez jaky dava baterka. Ale nejsem automechanik, mozna jestli je nekdo tady opravdu odbornik na autoelektriku, tak ted prave skripe zubama
Jo, k ty vrtulce, ze docela drzi - preventivne jsem rovnou poridil polosoumernou vrtulku Helitec 120mm. Oproti puvodni bezny vrtulce jsem musel snizit zisk o 20%, s puvodnim ziskem se malem ulomila zadni trubka, jak se zadek rozkmital jeste na zemi

[Relax]

S vrtulkou tedy zábava, hlavně že jsi to vyřešil.

Nabíjení z auta je o zvyku, zatím jsem to nikdy nepoužil a nehrnu se do toho. Jestli běží motor auta nebo elektrocentrála, je to pořád hluk, menší nebo větší. A ekologie nic moc. Klasická autobaterie se na to ani při velké kapacitě co vím vůbec nehodí. Zvládne sice krátký obrovský odběr při startu motoru ale není stavěná na kontinuální odběry 5-10A.

Záleží na kolik by vyšla trakční baterie nebo jak se to jmenuje,,, Jednou jsem to viděl snad na Sobínce, jsou úzké a na výšku. Ta spešl baterka je samozřejmě dost drahá, nepamatuju se už jestli říkali 10-15 tisíc ?

[pavel123]

Ja jsem o trakcni baterii hodne premyslel, cena nebyla takova, ale odradila me vaha. To mozna nemusis resit, zalezi ns tom, jak daleko to mas z baraku do auta. Ja to mam z dilny (spis dilnicky) k sutu pres 4 dvere a je to min 30m kdyz si predjedu pred vchod a pres 100m, kdy veci nesu k zaparkovanymu autu. Takze cokoliv velkyho a tezkyho je pro me tezko pouzitelny. Asi dobra nabijeci baterie je slozena z LiFe clanku do elektro kolobezek a podobnych zarizeni, tam ale porizovaci cena bude treba takova, jak pises.

[Relax]

Velká baterie do náklaďáku je hrozně těžká, tohle bylo cca 45 x 15 cm, výška 35cm. Červená, pěkný design. Spíš speciálně na tyhle účely.

https://www.battery.cz/trakcni-baterie- ... h-12v.html
25kg
https://www.battery.cz/trakcni-baterie- ... h-12v.html
30kg

Ta co jsem viděl vypadala ještě jinak.

[pkotatko]

Nabijet z nastartovaneho auta se samozrejme da. Alternator to pokryje. Otazkou ale zustava jak se to libi motoru. Dalsi vec je, ze auto mas vetsinou blize a vice obtezuje hlukem a smradem. Centralu si odnesu kousek dal a ani o ni nevim. Na dva litry benzinu bezi cele odpoledne. Hodne kvalitni centrala stoji mene nez ta trakcni baterka. Vydrzi na veky oproti trakcni baterii. I vaha takove centraly je daleko mensi. A to se nebavim o tom, ze se o baterku musis starat, minimalne ji doma zase nabit, pamatovat na to... Do centraly koupim benzin cestou na litani. Jednou za rok, v zime vymenis olej.
Kourit nemusis. Kdyz uz jdes letat, nejsi tam sam. Lita nekdo jiny atd. Kolik casu se prokeca a neleta ? 12S5000mAh nabiju za cca. 15 minut. Ceka me nakup novych baterii. Hodlam koupit jen jednu sadu pro tri heliny a sdilet ji. Stejne nikdy nebudu brat tri makety najednou. Pojedu s jednou nebo dvemi a na to mi jedna baterka staci.

[Relax]

Máš pravdu, centrála je nejlepší volba. Jako bonus se může hodit i jindy. Trakční baterii by člověk musel nabíjet doma což je práce navíc.

Nabíjecí čas 15 minut uteče jako nic. Na tři sady je to prakticky kontinuální provoz, i dvě sady jsou dostatečné.

Pro motor auta to určitě optimum není. A možná ještě spíš diesel než benzínový motor který se naprázdno jak se tradovalo provozovat raději neměl. Nastartovat a hned vyjet, než se ohřeje žádné velké akcelerace a zátěž.

[pavel123]

Když jsem přemýšlel o elektropohonu, hledal jsem i centrály. Pro mě stejnej problém, jako s trakční baterkou - mám to daleko do auta takže tahat centrálu nebo baterku je celkem jedno. Velký plus pro centrálu je to, že ji prostě vezmeš, na letišti nastartuješ a pohoda. Baterku musíš nabíjet.
Já myslím, že zvolit způsob nabíjení hodně záleží třeba i na četnosti lítání. Já se dostanu lítat třeba jednou za týden nebo spíš za dva, když je teplo a hezky. Jinak většinou ani nejdu. A vetšinou, pokud vůbec na letišti nabíjím, tak nabiju jednou nebo max.dvakrát. Pokud bych jezdil lítat většinu víkendů a nabíjel přitom víckrát, asi bych taky sáhl po centrále.
Tomáši, to řešíš úplně to samý, co jsem řešil já, když jsem přemýšlel, jestli vůbec opustit pohon benzínovým motorem, který sice má blbej zvuk a trošku smrdí, ale lítat se dá od rána do večera, stačí si občas u pumpy koupit do kanystru benzín a nalejt do něj odměrku oleje.
Ale jak jsem okusil elektropohon, tak se k benzínu vracet nehodlám.
P.

[Relax]

Elektropohon nemá moc chyb, tedy kromě investice do nabíjení a větší nebo slušné baterky taky něco stojí. Model má pořád naprosto stejné letové parametry neměnnou hmotností. Existuje jediná násobně lepší varianta - turbína. Kdo to vidí naživo tak musí dát za pravdu . Navrch ta vůně spáleného kerosinu. dokonalé.

Spalovací heli beru jako dobrou variantu do vařečky, tam to má prý ještě větší výkon jak elektrika a výrazně delší letový čas. Motor ale musí dokonale šlapat, chce to jiné zkušenosti a cit pro věc.

Na maketě jsem snad neviděl reál nebo video pěkného spalovacího motoru ( možná jedině velký benzin jako máš ty Pavle ). Ječí to šíleně, vibrace vyšší, ošklivá kouřová stopa kdy model vypadá jako ve slavném filmu "Black Hawk down" před dopadem . Elektrika se někdy sejde docela slušně akusticky a pokud ne, vyzní aerodynamika rotoru a vrtulky která leccos zachrání, přesně tohle je u spalovacího motoru pryč.

[pavel123]

Jak jsem psal, k benzinu se vracet nehodlam, ale nikdy nerikej nikdy .
Rekl bych, ze kdo chodi litat casteji a na letisti stravi vic casu, tedy i vickrat nabiji, tak ze nejlepsi volba je centrala. Otazka je vykon a kvuli hluku asi radsi 4takt. A kdyz hluk nevadi, tak 2takt, je levnejsi.
Ohledne vykonu nevim, nekde tady na rcmanii jsem cetl nazor, ze kdyz ma centrala vykon napr.1kW, ze se neda pocitat s tim, ze ten 1kW bude opravdu treba 20 minut davat.
Petre,
jaky s tim mas zkusenosti?

[pavel123]

Jak jsem psal, k benzinu se vracet nehodlam, ale nikdy nerikej nikdy .
Rekl bych, ze kdo chodi litat casteji a na letisti stravi vic casu, tedy i vickrat nabiji, tak ze nejlepsi volba je centrala. Otazka je vykon a kvuli hluku asi radsi 4takt. A kdyz hluk nevadi, tak 2takt, je levnejsi.
Ohledne vykonu nevim, nekde tady na rcmanii jsem cetl nazor, ze kdyz ma centrala vykon napr.1kW, ze se neda pocitat s tim, ze ten 1kW bude opravdu treba 20 minut davat.
Petre,
jaky s tim mas zkusenosti?

[dudaj]

Řešit nabíjení na letišti mě taky čeká. Ale asi větší baterky (2x 6s 8000mAh)
Docela mne zajímá, pro co se Pavle nakonec rozhodneš.
Nabíjení z auta má nesporné výhody . Určitě by bylo zajímavý proměřit spotřebu na volnoběh a co opravdu dá alternátor. Jednoznačně bude tišší a ekologičtější než jakákoli centrála. Mít dvoje klíčky, aby auto mohlo být při nabíjení zamčené by asi šlo. Jenom otevřená kapota motoru (nebo pouze vytažený kabely k nabíječce). Možná, že by motor ani nemusel běžet celou dobu nabíjení . Nemyslím, že by se nějak ničil motor auta. Odpadne spousta blbnutí kolem centrály a i auto Lze zaparkovat kousek stranou, aby to nečílilo ostatní. U olověné baterky lze docela přesně podle napětí odhadnout stupeň nabití.

Teď jsem koukal, že do auta se mi vejde baterka 85 Ah za 2300 Kč, tak si myslím, že není co řešit. To bych baterky nabil 2x bez motoru. Takže 3 starty . S nějakým pokecem a menším modelem v záloze to je na celé odpoledne.

No a nebo si koupíme Teslu a není co řešit .