sky59 píše:A evidentne nerozumies veci, ak by pri stlaceni mala 200st tsk uz je predsa davno zhorena ked chyta pri 11st
Potom su tam tie platinove (?) drotiky zbytocne, eventualne sa zbytocne prizhavuje. Vlastne je tsm zhaviaca sviecka podla teba zbytocna
No napríklad toto je totálny nezmysel.
Vlákno má podľa farby najmenej 800-900°C. A k nárastu teploty stlačením len pri kompresnom pomere 1:10 dojde pri teoretickom čisto adiabatickom stlačení k zohriatiu zmesi na cca 750K, čo je 477°C. Ak uvážime to, že v skutočnosti pri stlačení nemôže prebiehať dokonalý adiabatický dej, ale ani izotermický, bude to niečo medzi, skôr bližšie k adiabatickému, tak to bude o čosi menej, no povedzme 400°C. Presne sa to dá vyrátať zo stavovej rovnice plynu.
Lenže k samozápalu zmesi je potrebná vyššia teplota, pri 400°C by sa možno vznietil len diethyléther (ale len čistý v zmesi s olejom a inými horľavinami potrebuje takisto viac). Benzín potrebuje okolo 550°C a metanol ešte viac. Keď zapaľuješ horľavinu zápalkou, tak zapaľuješ nie tu kvapalinu, ale jej výpary zmiešané so vzduchom. Aj pri vonkajšej teplote 11°C tie pary majú od tej zápalky podstatne viac a preto horia. Presne takým spôsobom sa to zapáli aj od žeravého vlákna (tomu horeniu navyše dopomôžu aj katalytické reakcia na materiáli vlákna, teda predovšetkým Pt).
Nafta a petrolej sa pri takej teplote zle odparujú, preto tam nevznikne dostatočne koncentrovaná zmes so vzduchom a preto ich zápalkou nezapáliš. Ale keby si ich nalial do nejakej nádoby a zohrial povedzme na 100-150°C Tak by si to zapálil aj tou zápalkou. Ale zase nie samotnú kvapalinu ale tie ich výpary.
Prečo napríklad butanové variče v mraze zle fungujú ale propan-butanové dobre. Lebo teplota varu butanu je -0,5°C a v mraze sa z kvapalnej fázy zle odparuje a čím ďalej horšie, lebo odparovaním jeho teplota ešte viac klesá, avšak propan-butan - tam je teplota varu o pár desiatok stupňov nižšia a horí dobre aj v mraze.
Navyše palivo (hocijaké) dobre horí len vtedy, keď je ten správny pomer paliva a vzduchu, lebo keď je iný tak to buď nehorí vôbec, alebo horí zle. Tvoja motorka zrejme neškrtla preto, lebo pri čistom žhavíkovom palive (určite metanol, čo iné, ale možno aj s tým nitrometanom) to malo priveľa vzduchu. Karburátor pre benzín bol zoštelovaný na zmes vzduch:palivo 16:1 ale potreboval len 7:1. Asi poznáš z praxe, že motor aj na veľmi mierne ochudobnenie zmesi po počiatočnom pridaní otáčok sa akokeby "utiahne" a beznádejne zhasne. Samozrejme v tomto režime ani nenaštartuje, štartuje sa vždy na bohatšiu zmes. A aj autá a motorky - používajú pri štartovaní sytič, alebo sa pri priamom vstrekovaní o to postará riadiaca jednotka a potom tie novučičké benziňáky v chladnom ráne smrdia ako Trabanty.
nefungovaly a když už jí někdo chtěl nahodit, tak se muselo zapalování dělat letlampou
, citoval jsem Tvé tvrzení, možná nepochopil ironii, ale já přece tvrdím to samé. 
Tvoja chyba nie je v tom fakte, ale v tom, že ty si to porovnával s metanolom - a to si úplne vedľa. 
