Mechanika TREX550/600 v trupu AS350 Funkey od Jettech Models

[Relax]

Trochu jsem s tím pohnul, informace lakovny že teď mají trochu volněji a ať s tím přijdu na plnič brzy to trochu nakopne. Mám hotové čepy v kopii původního trupu, sice musím sáhnout do dvou bodů na původní kabině ale sedí to. Dokonce tam nebudu mít zub jako předtím na spodku trupu kde kabina přesahovala necelé dva milimetry. Napadlo mě jak udržet horizont při reverzní stavbě čepů s pomocí uhlíkové tyčky a malé vodováhy upevněné k ní krepovou páskou, osvědčilo se to. Trubičky jsou podlepené balsou, celé je to přelaminované páskem tkaniny.

Našel jsem první tisk palubní desky z PLA, nakonec jsem tehdy použil kvalitnější pryskyřičný tisk nicméně tenhle bude ve druhé kabině s menším propracováním a bez osvětlení.

U kabelů k pozičkám a koncové bílé se musely vyměnit ohořelé pěticentimetrové úseky, teď už je to cajk a chystám se osadit VOP plus žebro pod ní a balsové díly shora aby se nevylomila, v základu je to vysloveně "na sladko" jak říkal jeden známý.

[Relax]

U tmelení balsové výplně spodního otvoru jsem dost pohořel. Neustále se mi to probrušovalo pro dokončování. Jedna část hotová, při přidání tmelu vedle jsem byl zase skrz. Nakonec jsem se naštval a dal tam křížem tři pořádné vrstvy takže teď už je to dobré. Chtělo to tak udělat hned, ono na gramech tady moc nezáleží.

Zítra pět startů s dvoulistem, osadit třílist, zase pár startů a přehodit mechaniku na mezidesku se zabudováním do trupu. Jsem zvědavý jestli to vyjde jako posledně. Nemůžu se spoléhat na to že při výrobě nalepili základní desku stejně, pár věcí tam musí sedět na milimetr. Až bude tohle hotové může trup vyrazit na plnič a budu se věnovat něčemu dalšímu.

[Relax]

Trup je konečně v lakovně na dvousložkový plnič. Blíží se jim dovolená tak mi dali termín a musel jsem na to nastoupit aktivněji, nakonec jsem rád.

Lítání s dvoulistem proběhlo v pohodě, pak zase problém. Osadil jsem třílistou hlavu s celým setem a původní hřídelí s tím že vyzkouším jestli není ohnutá, samozřejmě byla a docela dost. Nechat jí ani omylem. Nové hřídele mám dvě, nezbylo než znovu vrtat příčný otvor nahoře níž o 7,5mm. Zbrousit malou plošku, změřit, důlčík a vyvrtat. Celkem jsem se trefil, zbytek pořešil jehlový pilník. První start problém. Hlava v pohodě ale nešly měnit otáčky a byly rozhodně vyšší než na Iddleup1 kde to je okolo 1540 podle baterky, regl roztočí víc novou ostrou než starší a tohle byla složená GensAce 5500mAh 2x3S plus dvoučlánek GensAce 5500mAh. Po přistání jsem dal novější 5800mAh 6S + 7000mAh 2S. Regl má maketový pomalý rozeběh 28s, už za půlkou tam byly vyšší otáčky než měly být, sice jsem to nechal doběhnout a zvedl heli asi do metru ale hned přistál. Na telemetrii bylo 1960 otáček, souměrné laminátové listy 580mm není radno provozovat nad 1800 otáček, navíc byla helina pár metrů přede mnou, velké riziko šeredného úrazu.

Napadlo mě juknout na telemetrii a bylo to jasné. Otevření reglu okamžitě a trvale 100%, nikde 40/60/80/75 pro Iddleup1 / 2 / 3 a Rescue. Takže sbalit a domů.

Jediné co mě napadlo je kalibrace regulátoru HW130A V4, naštěstí jsem to trefil. Poprvé to pískalo jinak než v návodu, pak se to chytlo. Dá se to udělat i na letišti - pro příště. Normal křivka se změní z ploché v % na klasiku 0 s plynem k sobě po 100 od sebe, zapojí se vysílač, plyn od sebe, připojí se baterka a když ztrylkuje že má 100%, stáhne se plyn. Opět muzika, něco jako počet článků což ale nesouhlasilo, určitě to nebylo 8x. Ale dobrý, na telemetrii už to chodilo v % dobře, i bez listů které jsem sundal.

Večer jsme na haldě dolítal dvě nabité sady a mechaniku sundal z podvozku, zbavil vzpěr a začal to osazovat do trupu. Pádem v květnu praskl zadní mount s hroty, celé jsme to musel osazovat trochu jinak i když víceméně to vyšlo hodně podobně. Vepředu naráží alu gyro mount s prodlouženým vodítkem osky výškovky na přepážku trupu, to je konečná. Zadní domek vrtulky vyšel asi o jeden milimetr víc dopředu ale výřezy a úpravy se povedly, pouze jsem opět nepatrně přehnal díru pro ložisko na levé straně. Otvory pro zadní mount jsem získal přes šablonu z 0,7mm silného Vivaku a všechno sedělo správně. Pouze jsem musel odložit montáž servoháku, nevešla by se tam ta šablona resp. bych jí musel prostřihnout a tím zbytečně zeslabit. U servoháku jsem ještě odstřihl popálený kabel a nahradil ho jiným ze staršího vadného serva.

[Relax]

Zbývalo dokončit tmelení, spáru u VOP a zatmelit negativní otvory podél VOP, na SOP a pár dalších místech kam mají přijít naopak vystouplé nýty. Poslední část prací bylo zrušení základny pro levý spodní reflektor na trupu a naopak nalepení základen pro oba funkční reflektory, jeden dole a druhý pod kabinou.

Klika že jsem nevyhodil dřevěný hranol s nosníkem do trupu, vyrobený pro nástřik prvního trupu, naopak jsem vyrobil další i pro kabinu. Kabina dostala nástřik světle béžovým Satinem. To mi došlo že jsem totálně zapomněl na kompletní zbroušení celého povrchu papírem zrnitosti 320 aby se dobře chytil dvousložkový plnič. Takže další hodina práce, opláchnout jemný prach z gelcoatu, vysušit a konečně zalepit okna i vstupy do trupu a kabiny.

Vytáhl jsem starší nýty od pana Adámka abych vyzkoušel jestli jsou ještě funkční. Mám skoro celý arch, musely být dva takže teoreticky by to stačilo. No - fungují tak na 85% což je dost zpomalení nebo opravy jednotlivých chybějících nýtů takže objedná znova jeden arch. velikost 1mm, rozteč 5/9mm.

Po vybroušení plniče mě čeká zase víc práce. Vyrobit oba řezáky lan a čelní T nosník kabiny, kryty poziček na VOP. Až pak to půjde celé do barvy žlutá na bílé. Pak černé linky krytů, nakonec lak. A polepy. Nápisy radši objednám hned, minule to trvalo 2 měsíce.

[Relax]

Vybroušení dvousložkového plniče mi zabralo osm hodin, nudná práce. V lakovně zřejmě lehce obměňují denzitu jednotlivých nástřiků plniče takže při broušení je pak šance kontrolovat na které vrstvě a jak hluboko jsem. Tady na tom tak nesejde, už při zbroušení prvního pomeranče což usnadňuje lehké přefouknutí černou barvou zrnitostí 600-800 pod vodou je to dokonale hladké, na závěr používám 3M pěnové kotouče 800. Teď můžu dokončit řezáky lan, ostruhu a chránič vrtulky plus pár drobností a pak se pustit do nýtů. Pan Adámek se mi ozval a udělá jeden nový arch.

[Relax]

Žlutou barvu musí lakovna objednat, je to nějaký méně tradiční odstín . Překližková deska má pěkný přežah od vzníceného dvoučlánku nicméně je to povrchovka a tak jí tam nechám. Do zjednodušeného kokpitu přijdou jiné sedačky vytištěné ze souborů k AS350, ještě chybí držák pitotky. Další díly mi ještě zbyly z minula.

[Relax]

Dnes jsem dokončil horní a vyrobil kompletní spodní řezák lan.

[Relax]

Včera jsem si vyzvedl nýty u pana Adámka. Udělal je sice tmavší, stříbrná barva ale prý bude na tmavě šedém plniči vidět. Podle něj by měly jít aktivovat po roce i ty původní světlé tak to vyzkouším. Na první testy jsem měl hodně staré nýty od kolegy z Plzeňska a tam už to nešlo, komplikací byl špatné přenos z podkladu na přenosnou folii. Správný postup má pan Adámek na instruktážním videu podle něhož to pak šlo s novou sadou perfektně.



Návod jak vložit video do příspěvku na RCMANIA.cz

Opravená mechanika AS350 má mezitím dalších deset startů s třílistem který už na ní zůstane, brzy tam dám místo souměrných laminátů 580mm uhlíkové Helitec zatím ještě bez polepů červených pruhů. Určitě vzroste výkon ale i odběr.

Včera jsem měl nic moc zážitek, nechybělo moc a mohl jsem hledat hodně dlouho spadlou mechaniku ve dvoumetrové kukuřici. Lítal jsme nad Kuchaříkem, na třetí sadě jsem si při letu všiml že je hodně povolený prstýnek u horního levého spínače SE, který používám na nulování stopek. Mechanika s 8S bez trupu letí déle a na nastavený čas 8s se dostane již okolo 2000mA odběru přes viditelného přes telemetrii. Lítám 2400-2500 i když baterky s kapacitou 5800 6S a 7000 až 8000 u 2S zvládnou v pohodě odběr 3400mA a pořád ještě zůstanou ve stavu kdy je nemusím storovat na 60% takže se nabíjí až před dalším lítáním v řádu dní nebo týdnů. Znamená to že během letu musím stopky přes SE po 8S vynulovat aby to nepípalo dalších pár minut a pak znova při přistání na další let pokud vysílač nevypínám při rychlé výměně baterek. Bylo docela horko a i když není mechanika v trupu a 130A regulátor HW chladí jak osazený fan tak proudící vzduch, navíc lítám 90% času na malé otáčky 1450, přesto se zahřál na 69stupňů. Nic moc, v trupu by to bylo určitě víc a blížil bych se devadesátce.

Před lety jsem jeden takový prstýnek na T8FG ztratil a sháněl nový, vzpomínka mí přinesla pitomý nápad alespoň částečně ho dotáhnout hned. Palcuju, zbytek prstů je volných a heli je stabilní i když jí chvilku neřídím. Odletěl jsem asi sto metrů před sebe nad údolí, heli byla už nad kukuřicí ale naštěstí ve třiceti metrech. Při dotahování se mi shora sesmekl ukazovák, zavadil o delší spínač SB který přeskočil zpátky takže jsem vypnul motor . ....

Občas jsem si říkal jak rychle by regl motor v takové situaci listy dostal do otáček kdy už to bezpečně poletí ale neměl jsem odvahu to zkoušet vlastně ani na zemi. Mám pocit že u Kontroniků to trvalo dost dlouho, přestože neměly nastavený pomalý rozeběh jako HW, kde je to 28s kvůli maketovějšímu dojmu. To že motor nejde jsem zjistil až poslechem, takže to trvalo možná dvě vteřiny než jsem to cvaknul zpátky a začal řešit polohu i úspěšný návrat k sobě. Heli se pootočila přes vrtulku a jak nemá kabinu, jediná orientace je přes reflexně červenou uhlíkovou ploutev na vrtulce. Ztratil jsem necelých 15 metrů výšky, trefil směr a vrátil se zpátky, zážitek i přes nakonec pozitivní zjištění o poměrně rychlému návratu výkonu nic moc.

Včera jsme stihl ještě vyrobit kryty poziček s koncovým profilem. Tehdy jsem jeden z nich na konci ulomil, stačilo o něco zavadit a milimetrový plast praskl. Snažím se alespoň o nějaké inovace když už to musím stavět znova stejné, tady mě napadlo jít do milimetrového hliníku. Kapkovité krytky diod resp. jejich zadní části jsem udělal z Vivaku za tepla přes malé smrkové kopyto, nalepil prstolepem a protože ten na hliníku moc nedrží, vnitřek jsem vylil epoxidovým lepidlem.

Čekám na info z lakovny kdy budou mít čas na stříknutí bílého základu a žluté, podle toho budu dokončovat nýty. Trup jim tam posledně dost překážel, lepší je donést to tam až na akci. Pokud se to bude natahovat, můžu posunout osazení podlahy kabiny a kryty pod ní v oblastí předních spodních okének. Dělat se toho dá dopředu víc, polepy listů, další věci do kokpitu.

[Relax]

Základem všeho je podlaha tak jsem s ní začal. Špatně se to vyměřuje, je to tam. Řezáky lan a konce VOP s kryty poziček jsou nastříkané základem na kov a Primerem. Zbývají už jenom nýty a jde to do barvy.

[Relax]

Lakovna vypadá až na středu, barva ještě nedorazila. Preventivně jsem nýty neodkládal a je to hotové. Podle záznamů mi to minule trvalo 8 hodin, neustálé prohlížení technických snímků kde jsem odvozoval polohu a linie nýtů to tehdy hodně zdržovaly. Teď jsem pouze odměřoval hotové míry a za čtyři a půl hodiny to bylo kompletně hotové.

Ještě že jsem objednal nové nýty. Ty původní z roku 2024 sice fungují velmi dobře a vyplatilo se jejich uskladnění v zatíženém stavu, kdy se tam nedostal žádný vzduch který by urychlil jejich vysychání kdy už se pak použít nedají. Dva odstíny stříbrné nejsou podstatné, barva to kompletně překryje. Nakonec mi jich zase část zbyla.

[Relax]

Trup je v barvě, o víkendu černé linky a potom lak.

Tisk jednodušších sedaček kdy se mi nechce vyrábět znova ty maketové nedopadl, je to moc malé tak se to bude přes procenta zvětšovat.

Mechanika s třílistem další dva starty, všechno OK tak tam asi už dám listy Helitec.

[Relax]

Černé linky dvě hodiny. Šlo to trochu líp protože lakovna si objednala jiný typ barvy stejného odstínu, kryvější a víc lesku. Zítra to nesu na lak.

[OPR]

Ahoj, to je pecka Tome, už teď to vypadá super!

[Relax]

Pecka to byla poprvé a pak hlavně ta úplně zbytečná rána do stromu zatímco jsem jít okamžitě dolů a zakufrovat do řepky. Možná bych ulomil ta zrcadla ani jinak nic, naprosté selhání hlavy, štve mě to kdykoliv přijedu do Klecan.

Teď se snažím udržet zpracování prvního trupu jenomže tehdy jsem tam skoro nic nepokazil tak je to fuška .

[Relax]

Lakovna zatím nic ale lak nechávají vždycky déle schnout, je to dost choulostivé. Zatímco plnič i barva jsou rychlejší.

podařilo se mi vypreparovat většinu malých černých popisů a reklam které mi zbyly z loňského roku. Napřed to v Goldreklamy řezali z lesklé folie ale trhalo se to, tak vzal jinou polomatnou pružnější, z té se to dalo zbavit okolní plochy. I tak to dalo hodně práce a bez binokulární lupy bych to nezvládl. Lesklá folie je ale na pěkném laku přece jenom hezčí tak mě napadlo tomu dát víc času a vypreparovat co půjde. S pomocí očního skalpelu a jemné pinzety, nařezáváním směrem ven od písmen, občas nezbylo než písmeno vyjmout a pak vrátit protože linie řezu v silikonovém papíru přesně určovala kam to patří. Povedlo se mi všechno kromě BREITLING ORBITER 1884, to musí udělat Martin znova, k tomu chybí jenom červená imatrikulace.