Pohony S.Neu 15xx/../6.7 a CFK vrtule

[m2]

.

Model motora S.Neu 1512/1.5Y/6.7 verzia 2009 a prevodovky P32 do DriveCalc-u:

http://www.topgun.sk/downloads/Peter/DriveCalc/m2.dcd

---------------------------------------------------------------------------

Aby sa nekanibalizovali rôzne témy, otváram novú diskusiu ohľadne riešenie pohonu a zdieľanie know-how pre

- prevodované motory S.Neu 15xx
- uhlíkovo-kompozitové vrtule (RFM, Graupner, Robbe)

Pre približný výpočet do DriveCalc-u:

1512/1.5Y/6,7, produkcia január 2008, electro-team.net:
. - 10,80V ... not taken ..... 2,80A ... no load
. - 23,79V ... 5850,0rpm ... 66,0A ... 20x13 RFM
. - 24,48V ... 6300,0rpm ... 54,5A ... 18x16 RFM
. - 26,80V ... 6550,0rpm ... 83,0A ... 20x13 RFM

1512/1.5Y/6,7, produkcia január 2009 electro-team.net:
. - 10,80V ... 3375,9rpm ... 2,82A ... no load
. - 29,20V ... 8766,0rpm ... 3,91A ... no load
. - 20,62V ... 5150,0rpm ... 60,0A ... 20x13 RFM
. - 27,20V ... 6750,0rpm ... 98,0A ... 20x13 RFM

1512/1.5Y/6,7, produkcia január 2009 moje meranie:
. - 29,20V ... 8766,0rpm ... 3,91A ... no load
. - 10,80V ... 3375,9rpm ... 2,82A ... no load
. - 26,89V ... 7875,0rpm ... 23,7A ... 13x11 AE
. - 21,60V ... 6457,5rpm ... 16,4A ... 13x11 AE
. - 14,40V ... 4399,2rpm ... 9,40A ... 13x11 AE
. - 10,22V ... 3150,5rpm ... 6,42A ... 13x11 AE

S čím dobre korešponduje aj ďalšie meranie
. - 20,23V ... not taken ... 37,0A ... 18,5x12 RFM
. - 26,50V ... not taken ... 61,0A ... 18,5x12 RFM

a test finálnej 2kW konfigurácie s 8s Zippy-H:
. - 28-30V ... not taken ... 70,0A ... 18,5x12 RFM

Pri výpočtoch sa dá veľmi dobre vychádzať z približnej identickosti príkonovej charakteristiky 18,5x12 RFM s 18x11 AE.

[m2]

Prenesené z diskusie "pohon do Ocelota": Znalci, mate prosim tuseni jaky vykon je na vrtuli RFM 18.5x12, tramec 40 rovny, pri otackach 6300 ?

Základné testovanie RFM 18.5x12 bolo vykonané. Na rozdiel od AE vrtulí sa mi zdá, že sa to celé správa inak - mocninové aproximačné funkcie dosť dobre nefungujú od nízkych otáčok, možno pri vysokých sa to ustabilizuje. Ale ajtak s istou mierou rezervy (5% chyba) môžeš predpokladať, že čo sa týka statického odberu prúdu pri daných otáčkach, správa sa RFM 18.5x12 ako AE CAM Carbon 18x11, pričom je o máličko ťažšia.

Takže z výpočtov vychádza, že pri 6300rpm odoberá RFM vrtuľa 18.5x12 na hriadeli cca 900W. Keď si teraz zmeriaš U a I, máš účinnosť. Zhruba, ale zasa tak zhruba nie.

Keď pomeriam vyššie zaťaženia, tak to spresním - v interiéri som zvládol len 3s a 4s - zatiaľ čo na AE 13x11 som to točil aj na 8s pri 650W, s touto megalopatou nemám šancu. Účinnosť v ťahu škriabajúca sa kamsi k 10g/W premení aj obyčajných 250W na viac, ako viem v trupe Alky pohltiť. A po zabratí brzdy sa nos Alky nebezpečne skrúti, takže ďalej už až keď dorobím prepážku na Volcane.

Ide z nej strach...

Čo je lepšie, takto zasa vychádza 9s nenadupaných LiPoliek na nejakých 65-70A pri 7400-7500rpm, čo je presne, čo som potreboval. Navyše, na horizontálny let tučného Volcana s takouto vrtuľou treba na maximálke takmer kilowatt príkonu, a to otáčky ešte nevzrastú nad limitných 9000rpm.

Takže hor' sa do 9sLiPo a 1512/1,5Y/6.7 s 18.5/12

http://www.topgun.sk/downloads/Peter/TEST/IMG_9891.jpg

[qwawsed]

co říkáš na chlazení nových Neu motorů (skryté otvory pod převodovkou), jak se to promítne do teploty?

[m2]

co říkáš na chlazení nových Neu motorů (skryté otvory pod převodovkou), jak se to promítne do teploty?

Mňa to moc nevzrušuje, ani prepážka nebude perforovaná, ani turbokužel nebude, chladenie bude vonkajším plášťom. Mám tam miesta koľkokoľvek, ibaže čumák je čisté sklo bez uhlíka, čiže moc do toho nemôžem robiť diery. Toto je celé práve v riešení, uvidím, ako to vyjde.

[graup15]

co říkáš na chlazení nových Neu motorů (skryté otvory pod převodovkou), jak se to promítne do teploty?

Mňa to moc nevzrušuje, ani prepážka nebude perforovaná, ani turbokužel nebude, chladenie bude vonkajším plášťom. Mám tam miesta koľkokoľvek, ibaže čumák je čisté sklo bez uhlíka, čiže moc do toho nemôžem robiť diery. Toto je celé práve v riešení, uvidím, ako to vyjde.

Já už tam dávno žádné díry nedělám. Jde přeci o impulzní režim a to se ti nestačí motor ani ohřát. A baterkám teplotka svědčí, mají menší Ri. Momentálně mám problém,že se mi Li-poly v Coradu přechlazují..
A to doslova..

[qwawsed]

Zkusim bez, dodelat je muzu vzdy...uvidime v lete. Diky

[graup15]

Prenesené z diskusie "pohon do Ocelota": Znalci, mate prosim tuseni jaky vykon je na vrtuli RFM 18.5x12, tramec 40 rovny, pri otackach 6300 ?

Základné testovanie RFM 18.5x12 bolo vykonané. Na rozdiel od AE vrtulí sa mi zdá, že sa to celé správa inak - mocninové aproximačné funkcie dosť dobre nefungujú od nízkych otáčok, možno pri vysokých sa to ustabilizuje. Ale ajtak s istou mierou rezervy (5% chyba) môžeš predpokladať, že čo sa týka statického odberu prúdu pri daných otáčkach, správa sa RFM 18.5x12 ako AE CAM Carbon 18x11, pričom je o máličko ťažšia.

Takže z výpočtov vychádza, že pri 6300rpm odoberá RFM vrtuľa 18.5x12 na hriadeli cca 900W. Keď si teraz zmeriaš U a I, máš účinnosť. Zhruba, ale zasa tak zhruba nie.

Keď pomeriam vyššie zaťaženia, tak to spresním - v interiéri som zvládol len 3s a 4s - zatiaľ čo na AE 13x11 som to točil aj na 8s pri 650W, s touto megalopatou nemám šancu. Účinnosť v ťahu škriabajúca sa kamsi k 10g/W premení aj obyčajných 250W na viac, ako viem v trupe Alky pohltiť. A po zabratí brzdy sa nos Alky nebezpečne skrúti, takže ďalej už až keď dorobím prepážku na Volcane.

Ide z nej strach...

Čo je lepšie, takto zasa vychádza 9s nenadupaných LiPoliek na nejakých 65-70A pri 7400-7500rpm, čo je presne, čo som potreboval. Navyše, na horizontálny let tučného Volcana s takouto vrtuľou treba na maximálke takmer kilowatt príkonu, a to otáčky ešte nevzrastú nad limitných 9000rpm.

Takže hor' sa do 9sLiPo a 1512/1,5Y/6.7 s 18.5/12

http://www.topgun.sk/downloads/Peter/TEST/IMG_9891.jpg

Tak jsem se pustil i do CereseE....a tak si kutím,různě rozměřuji baterky v trupu a pak mi najdnou před očima začal běhat nápis....
Proč tam cpeš cihlu 10SA123.....a kurvíš tím tak dokonale lehké a pevné éro.
Tak padlo rozhodnutí...pújde tam 7 článků 35/60C- ICan Revo 2200...ušetřená hmotnost skoro půl kila, výkon téměř stejný. Zástavbové rozměry třetinové oproti A123...
To je hrozný, jeden rok a v baterkách se to pohlo tam kde jsem vždy jen snil.

[m2]

Ty ideš na max ... ale aj v rekre / cenovo citlivej časti spektra, už minulý rok boli LiPol-y zaujímavé. Trebárs mnou minulú sezónu používané lacáky Zippy-H 3300/20C, 9s = 750g, 6,5mOhm, pri 68A držiace 3,65V na článok, 9-článok za $120... s overenou výdržou nad 100 cyklov s 3C nabíjaním bez výraznejšieho poklesu parametrov.

[qwawsed]

Tak jsem se pustil i do CereseE....

Tak na toho se těším už od léta motor 1512?

[graup15]

Tak jsem se pustil i do CereseE....

Tak na toho se těším už od léta motor 1512?

Jo 1512 a 7 článků I-Can Revo2200, nebo jiné,ale stejně dobré.
Jinak řečeno..musí mít 4mOhmy na článek.

[graup15]

Jo a prostě jsem včera dělal náhony na V tail a na stole ležela 90cm dlouhá baterka 10SA123 o hmotnosti skoro 900g a vedle ní 3čl 190g těžkých Revo lipolek......a v tu chvíli bylo rozodnuto.
Sice původní záměr byl, že A123 je na občasné létání s Ceresem E ..tzv uživatelsky výhodnější (cena),ale při dnešním vývoji, je to už okecávání sama sebe. Nic z toho už neplatí.
Tady je log nabíjení naprosto vybité baterky (té měkčí,takže i nabíjení trvá o trošku déle), ale prostě není už jediný důvod proč v A123 pokračovat. Navíc ty mrchy zdražili.
http://www.electro-team.net/Images_team ... k2200b.gif
http://www.electro-team.net/Images_team ... ck2200.gif
http://www.electro-team.net/Images_team ... k2200a.gif
U I-Canů bude nabíjení ještě rychlejší,ale i tak už to nemá význam. Doba letu Cerese bude vždy delší než nabíjení (a o dost). Ale hlavně ten model má prázdnou hmotnost 1600g, tak každý ušetřený gram na baterce bude hodně k dobru.
Jo a tady je log 6S ( do cerese půjde 7 čl) .A navíc jsou to spojené 3S-Black Label a 3S-Ican Revo...Takže při stejných baterkách to bude ještě lepší.
http://www.electro-team.net/Images_team ... S_revo.JPG

[m2]

http://www.electro-team.net/Images_team/Neu1512_6S_revo.JPG

To je ten istý kus motora, ktorý bol testovaný pred pár týždňami na 8s Revolectrix?

[qwawsed]

Tak jsem se pustil i do CereseE....

Tak na toho se těším už od léta motor 1512?

Jo 1512 a 7 článků I-Can Revo2200, nebo jiné,ale stejně dobré.
Jinak řečeno..musí mít 4mOhmy na článek.

Uvažoval jsem pro RFM 20x13 o 8S Lipol 3300, ale jak říkáš 7S je dobrá volba lépe se vejdou do trupu. Až se to bude pod motorem zdát pomalé přejdu na RFM 16x17. Tah celkem neřeším.

[venry]

Proč tam cpeš cihlu 10SA123.....a kurvíš tím tak dokonale lehké a pevné éro.
Tak padlo rozhodnutí...pújde tam 7 článků 35/60C- ICan Revo 2200...ušetřená hmotnost skoro půl kila, výkon téměř stejný. Zástavbové rozměry třetinové oproti A123...
To je hrozný, jeden rok a v baterkách se to pohlo tam kde jsem vždy jen snil.

Bóže zázraky se dějí . Ale chtělo to hodně odvahy po tom bum s A123

[m2]

Uvažoval jsem pro RFM 20x13 o 8S Lipol 3300, ale jak říkáš 7S je dobrá volba lépe se vejdou do trupu. Až se to bude pod motorem zdát pomalé přejdu na RFM 16x17. Tah celkem neřeším.

BigCeres je štvorkilová triapolmetrovka, Volcano má 3,7m a pod 5kg to asi nepôjde. Ale Valenta Capuccino? Davaapolmetrovka, 2,3kg podľa výrobcu? Aj ak jej naložíš 3kg, absolútne nechňápem, prečo uvažuješ nad tou širokou megagigalopatou na 8s so statickým ťahom 10kg...