MINI TITAN E325 ARF s mot. a regulátorem

Zpráva

Munda · #76 Příspěvek od **Munda** » stř 17.06.2009 9:00

Pánové, dotaz, kam zapojit v přijímači jednotlivá serva a gyro? Díííky

Kotvik · #77 Příspěvek od **Kotvik** » stř 17.06.2009 9:29

To záleží jaký máš vysílač. V návodu bude popsané. jaké servo má mít jaký kanál, aby fungovalo správně v programu vysílače.

Já s multiplexem u MT to mám na typ hlavy 3. Takže:
1 kanal zadní servo na cyklice
2 kanal levý přední
4 kanal pravý přední
3 kanal ocas
6 zisk gyra
5 regl

najdi si pro svůj vysílač něco jako tohle:
http://mpx.speedkom.net/cms/vorschau/up ... 20d_gb.pdf

lipanek · #78 Příspěvek od **lipanek** » stř 17.06.2009 11:27

Munda píše:Pánové, dotaz, kam zapojit v přijímači jednotlivá serva a gyro? Díííky

Kotvik to napsal dobře, najdi si to v manuálu, každý výrobce to má jinak, nebo sem napiš co máš za soupravu a on ti někdo poradí. Lepší by však bylo, kdyby sis to přeci jen v tom návodu našel a tady si to nechal jen "odsouhlasit". Vše, co zvládneš sám udělat, tě posune dál.

Munda · #79 Příspěvek od **Munda** » ned 28.06.2009 17:24

Mám Futabu T7C 2,4 GHz.
Kdyby se někomu chtělo popsat celé "napípání" určitě nepohrdnu :-)

Samozřejmě by asi bylo lepší si to vymyslet sám, ale proč vymýšlet vymyšlené a někým prověřené.....

kmarty · #80 Příspěvek od **kmarty** » ned 28.06.2009 23:11

Munda píše:kam zapojit v přijímači jednotlivá serva a gyro? ... Mám Futabu T7C 2,4 GHz.

1. prave predni servo cykliky
2. zadni servo cykliky
3. plyn (regl)
4. gyro (zadni vrtulka)
5. zisk gyra
6. leve predni servo cykliky
(v manualu je to str.14. Ale zrovna pro serva cykliky to moc nepomaha - jsou tam totiz popsany na H1 cykliky (aileron, elevator, pitch))

Munda píše:Samozřejmě by asi bylo lepší si to vymyslet sám, ale proč vymýšlet vymyšlené a někým prověřené.....

...protoze u heli plati spise "co kus, to original". Daji se tak rict pouze obecne veci, platne pro vsechny MT.
Hele, nejsem sice zadny expert, ale kdyz uz je tu moznost se spolecensky znemoznit tak proc toho nevyuzit :-)

:

Jako prvni proved B3 PARAMETER -> TYPE > HR3 (t.j. 120CCPM) a potvrd RESET co je hned nad tim.
Pozor - dojde tim k vymazani nastaveni u vybraneho modelu ve vysilaci. Dela se jako prvni vec pri nastavovani noveho modelu.
B2 REVERSE -> zreverzuj:
- kanal 3(THRO) - plyn, Futaba ho ma obracene nez potrebuje original regl v MT.
- kanal 1(AILE) - tohle (a zaroven kanaly 2 a 6 co jsou v NOR) je zavisle na typu serv co mas na cyklice. Nektera se hybou opacnym smerem (myslim ze Hitec, ale nejsem si jisty). Ja mam PowerHD.
- kanal 4(RUDD) - tohle je zavisle na typu gyra (ja mam GY401). Opravdu gyra, servo vrtulky se reverzuje az na gyru.
B2 SWASH - AIL a ELE budou zaporne, PIT bude kladny. To zajisti aby se cyklika hybala spravnym smerem. Teda ted se priznam se si vubec nedovedu predstavit jestli je to taky zavisle na tom kterym smerem se hybe servo nebo jestli je tohle brany az po korekci v reverzacich (to by ale melo). (Pozor - u MT se pri nastaveni kladnych uhlu na listech pohne cyklika dolu. Dopredu a do strany se uz naklani "normalne" - na tu stranu na kterou se pak vrtulnik pohne)
Hodnoty AIL, ELE i PIT jsou zavisle na mechanickem serizeni a osobnich preferenci. Ja mam AIL a ELE na 70, PIT mam na 40.
B2 TH-CUT - Vec pro spalovaky, elektrika neresi volnobeh a chcipani motoru. Nastav na INH.
Sakra, ted si nejsem jisty jestli i presto do toho necche kecat podpolozka THR (jde o volnobeh). Radsi ji dej taky na nulu (vyber podpolozku THR, dej paku plynu na minimum a podrz otocny tlacitko - asi po 1 vterine se "opise" poloha plynu do ty polozky).
A1 THR-CRV - tohle je zavisle na motorizaci (baterky, motor, pastorek) a jestli hodlas pouzivat governor nebo ne.
A1 PIT-CRV - tohle je silne zavisle na tom co budes litat, resp. jak ti to bude vyhovovat tobe nejlepe. Na jinem foru o tom letaji kazdou chvili zurive "plamenne valky". Ja skoncil na "prazskem" nastaveni - vsechny letove rezimy maji linearni krivku 0%-100%.
A1 (nebo B4) REVO-MIX - Pokud mas HL gyro, pak nastav REVO na INH*.
A1 GYRO - ma dve podstranky, zacnu tou druhou:
- GYRO - Volby jsou ON nebo INH. Proste jestli budes pouzivat gyro(zisk gyra) nebo ne.
- MODE - jsou na vyber dva rezimy:
  - STD - zisk je ukazovan tak jak je pousten do kanalu - 0% az 100%
  - GY - zisk je ukazovan od "N 100%" pres "0%" do "A 100%" coz je ve skutecnosti na kanalu take 0% az 100%, ale pomuze to v nastaveni. Totiz nektera (vsechny?) HL gyra, jako treba GY401 od Futaby, se nastavuji tak, ze 50% je "nula"(bez zisku), pod 50% az do 0% jede gyro v normalnim rezimu (0% je maximum zisku), nad 50% do 100% jede gyro v HL rezimu (100% je maximum zisku). Pokud se pri tomhle typu gyra zvoli "GY" rezim, pak procenta co ukazuje vysilac odpovidaji urovni zisku toho gyra (kde "N" je Normal a "A" je AVCS, tedy HL).
  - Pozor - zmenou volby MODE prijdes o nastaveni gyra. Oboji, UP i DN, se nastavi na 50%. Takze nastavit jen jednou a od te doby na to nesahat.
- SW - kterym prepinacem budes menit zisk gyra, t.j. polozky UP a DN (v pripade zvoleni tripolohoveho prepinace dostanes jeste treti polozku CT).
- UP, DN popr. CT (to je na te prvni podstrance) - v jake poloze vyse definovaneho prepinace bude jaka hodnota zisku gyra.
A2 HOV-THR - Priznam se ze jsem tuhle funkci tak docela nepochopil. Pokud se najde dobra duse, ktera mi to vysvetli, budu rad. Mam ji vyplou (volba INH).
A2 HOV-PIT - dtto co HOV-THR.
A2 TH-HOLD - prepinac autorotace. Jde snad o jedinou funkci vysilace, kde je natvrdo urcen prepinac (G) a bohuzel i ktera poloha je ON a ktera OFF:
- TH-HOLD - Pokud nastavis INH, pak bude autorotace vyrazena. Pokud nastavis cokoliv jineho, pak uvidis ON ci OFF podle toho jestli je autorotace aktivni nebo ne.
- POS - nech na 0%. Tohle je hodnota jakou bude mit plyn pri zaple autorotaci (elektra ma 0%, spalovak by tu mel mit hodnotu volnobehu).
- R-OF - (rudder offset) nech na INH.
- RT - nech na 0%. Ono je vlastne jedno co tam bude kdyz to souvisi s predchozi volbou.
A3 GOVERNOR - Tahle polozka je pro governor ke spalovaku (governor u elektry se ridi krivkou plynu). Ignoruj, respektive se ujisti ze volba MIX je nastavena na INH.
A3 SWASH->TH - tohle si myslim ze se u MT nemusi resit = MIX nastav na INH (pokud uz tak neni).

No a to je asi tak vsechno. Snad jsem na nic obecneho nezapomnel a to co jsem napsal neni blbe.
D/R,EXP(B1) je zavisle na osobnich preferencich, E.POINT je vsude 100% (i kdyz nekdo si zde tlumi citlivost HL gyra na rychlost otaceni vrtulniku(aby se pri plne vychylce paky vrtulky netocil vrtulnik tak rychle) pripadne dorovnava nerovnomernost rozsahu serv na cyklice), SUB-TRIM je silne zavisle na mechanickem serizeni vrtulniku

*) Futaba pouziva INH jako inhibit pro vyplou funkci, protoze OFF muze byt taky hodnota zaple funkce.

Munda · #81 Příspěvek od **Munda** » pon 29.06.2009 17:21

Díky ti, dal sis s odpovědí práci, já začínám, a tak klaždá rada drahá.

Munda · #82 Příspěvek od **Munda** » sob 04.07.2009 17:21

Ještě dva dotazy
1/ když roztočím rotor, ozývá se pískavej zvuk, terý mění výšku tónu, čím to může být?
2/ jak se nastavuje regler -mám setový motor i regler, ale nemám český návod, programuje se nějak, používám baterie A123 3x2300 mAh, jaká je ještě bezpečná dob letu (bez akrobacie)?

Mikelo · #83 Příspěvek od **Mikelo** » sob 04.07.2009 17:51

1/ Zvuk neporadím, může mít moc příčin, od vadného ložiska po nesprávné nastavení řemínku, těžko se trefit. Nutno hledat na konkrétním modelu za konkrétních podmínek.
2/ S origo motorem to nebude žádná sláva. Se Scorpionem HK II 2216-12 (pastorek 14z, ot. 2200) na LiFe 8,5 minuty maximálně do odstavení. S HK II 2221-8 (pastorek 13z, ot. 2300) tentýž čas, větší rezerva výkonu. Ten je na Li-Fe potřeba, páč jsou proti Li-pol ve vrtulníku zdechlejší, dávají tak 8,8 V. Měřeno s reglem Turnigy Sentry 60A lítáno na křivky. MT regl je dobrý výsledky by měly být obdobné (bez governoru).

Munda · #84 Příspěvek od **Munda** » čtv 09.07.2009 10:33

Ještě jednou k tomu prvnímu dotazu
Když ten zvuk přechází z jedné frekvence do druhé, cukne sebou vrťas do boku, jako kopnutí do vrtulky a v té poloze zůstane a jak se zase změní frekvence zpět cukne sebou zpět. To coknutí dělá asi 3 cm do boku. Jestli se mění otáčk rotoru nepoznám.

Mikelo · #85 Příspěvek od **Mikelo** » čtv 09.07.2009 12:09

Mohu jen odhadovat. Dle popisu mi to příjde pravděpodobné na 3 příčiny.
1. ložiska hl. osy, nebo volnoběžka - nějaká kulička (jehla) vázne, otáčky se dle měňavého odporu skokově mění. Sice by měla pár hodin do výměny vydržet ok, ale není vyjímkou že se u MT i Trexe mění velmi brzo. (Tobex - japan matroš za dobrou cenu).
2. regulátor neudrží synchron fází a motor se chová podle toho. To bývá snadno identifikovatelné ušima a prstem při přehřívání motoru (asi i reglu), to bys asi už věděl.
3. převod náhonu vyrovnávací vrtulky někde vázne a tím odebírá se skokovými změnami různý výkon. Tady je taková hromada ložisek a převodů že babo raď kde to je.
Nabízí se cukání gyra, jenže to by nemělo znatelný vliv na otáčky nosného rotoru. Pokud bych nebyl schopen v reálu identifikovat závadu, začal bych výměnou ložisek hl. hřídele, třeba i s volnoběžkou. Není to žádná tragedie, je vždy jen otázkou času kdy to tak jako tak bude nutné a lepšími ložisky modelu prospěješ i kdyby to nebylo ono. Je však nutno znát Murphyho zákony a počítat s tím že zdrojem závady může být i absolutní kravina, kterou by člověk ani ožralej na plech nevymyslel

Jo, předpokládám automaticky, že zubové vůle a napnutí řemínku jsou akorátní.

Munda · #86 Příspěvek od **Munda** » pát 10.07.2009 9:59

DÍKY budu laborovat

gamer007 · #87 Příspěvek od **gamer007** » pát 10.07.2009 16:06

Cus chlapi, muzete mi helfnout s dopracovanim se ke spravnym otackam pro zacatky akrobacie u mini titana se? Nemam otackomer, ale podle kolegu jsou otacky nizke. Takze mam v nem megu 16/20/2, blc 40 gov-zap, a123 2300, listy 325 carbon a pastorek 15t. V dx6i mam rovnou krivku plynu 100, tam uz asi nicim otacky nepridam co? Daj se z toho spocitat otacky? Jakej bych mel dat pastorek aby to bylo zivejsi. Diky.

Mikelo · #88 Příspěvek od **Mikelo** » pát 10.07.2009 23:28

Tenhle Mega motor nominálně točí 3100 ot/min. což je v daném případě 3S A123 málo. 15 z pastorek ho přetěžuje, takže může být že když mu dáš 14 z tak bude rotor točit stejně a motoru se trochu odlehčí. Ale pořád bude mít malé nominální otáčky. Potřebuješ motor co točí 4000 ot/V aby měl pastorek max 14 z. Na FAI akrobacii postačí i motor 3500 ot/V. Osobně bych divočejší akrobacii na A 123 nelítal pro špatný poměr Voltů a váhy.

gamer007 · #89 Příspěvek od **gamer007** » sob 11.07.2009 13:05

A kdyz bych teda vymenil a123 za lipolky, bude to ok? Je divny ze jsem ten vrtas takle koupil od myslim ze zkusenyho vrtulnikare kamose Nostroma a ten s nim akrobacku lital. Jako jde to, ale vsechno je takovy liny.

Mikelo · #90 Příspěvek od **Mikelo** » sob 11.07.2009 14:08

Ono je to vždycky hlavně o rukách, pokud teda vrtulník není ve šrotózním stavu. Ale fyziku nikdo neochčije ať kamarádí s kým chce. Prostě to točí málo a Li-Fe jsou těžké. Lítám je taky, ovšem aby to odpovídalo 3S Li-pol musel by být 4 článek Li-Fe, ale vážil by 300g. Kdo chce cena/životnost/rychlé nabíjení vezme Li-Fe, kdo chce výkon/váha musí vzít Li-pol.