Boeing 787 z uhlíkových vláken

[Dejfak]

Docela zajímavé, jsem zvědav co bude dál.
Jak to bude držet

http://www.novinky.cz/zahranicni/amerik ... -letu.html

[thsoft]

Všiml jsem si že křídlo má od motoru do konce dost útlý profil a na některých fotkách se pěkně prohýbá ... No nevím jestli bych do toho sednul.

Tomáš

Docela zajímavé, jsem zvědav co bude dál.
Jak to bude držet

http://www.novinky.cz/zahranicni/amerik ... -letu.html

[Nakadah]

Esi se to pri havarii rozstipe jako Formule1, tak asi nebude co sbirat Jeste by me tak zajimalo, jak se da vizuelne poznat unavove poskozeni kompozitu. Casem k tomu jiste dojde. Nak

[Luzr]

Všiml jsem si že křídlo má od motoru do konce dost útlý profil a na některých fotkách se pěkně prohýbá ... No nevím jestli bych do toho sednul.

To křídlo vypadá jak od pyloňáku... což asi dává smysl

[Libor]

a na některých fotkách se pěkně prohýbá

I plechové křídlo starších typů dopraváků se prohýba značně. A stejně tak se prohýbá křídlo s tak malou štíhlostí jako má třeba F-16. Na trubce je to na některých záběrech dobře patrné. A pěkně je to vidět třeba na startujících B-52. To se konce křídel přestěhují nahoru o dost metrů!

[crazy nemo]

na prohnutí železného křídla ani není potřeba tak velká rychlost, na blaníku stačí utáhnout zatáčku a konce se taky ohýbají

[Libor]

Pro zajímavost: vzepětí je udávané 6 st. Stejně jako má starý B737.

[TURING]

Je to pekne letadlo !

.... a kdybyste videli, jak cvici kridlo treba u 747 pri turbulenci ... neni to z okenka zrovna velmi optimisticky pohled

[Čop]

Mám podobné zkušenosti. Třeba TU-154 je v tomto ohledu docela depresivní mašinka. Kompozitů na Dreamlineru bych se nebál. Boeing má určitě nějaké defektoskopické metody zvládnuté a za pár let budou letadla z kompozitů úplně celá...

[Libor]

Já bych se naopak bál v letadle, kde by ta křídla nepružila! Kde není deformace, tam jsou velké síly.

[TURING]

"jasna paka" - selsky receno, odpruzenim to uhne velkemu tlaku, kdyz nemuze odpruzit, prdne jak sirka.

[lastfever]

Tak sem videl to video na seznamu a ten pruhyb je fakt brutalni. no na laku to videt asi nebude, ale otazka je jestli nejaky ultrazvuk by prisel v uvahu. no... uvidime. jeste aby to neodneslo nejaky blby kaminek na draze, nebo ptaka ve vzduchu. kompozity na co jsou konstruovane, tak vydrzi strasne moc.. ale jinak... nic moc. Nicmene nove technologie, jako je 3D kompozit, ze kterych se treba budou ted vyrabet u CFMA(snecma, safran) LeapX lopatky u kompresoru, tak na to sem opravdu zvedav. Nicmene co vim o airbusu, tak se necitim moc bezpecne, pry se tam resi porad nejake delaminace a tak. Kazdopadne to vypada hezky a bude to snad i hezky litat. hodne zdaru

[Nakadah]

No doufam ze daji nejaky ochranny platovani na spodek zadni casti trupu, tam kde piloti radi skrtaji o runway u kovoveho trupu se takove poskozeni opravuje snadneji. No ale treba u tohodle era vymeni kus trupu, kdo vi. Nak

[čáp]

Žádný strach, křídlo se prohýbá, protože je pružné. Musí to tak být. Kdyby mělo být absolutně tuhé, bylo by to mimo jiné zbytečně těžké. U kompozitů je problémem technologie výroby - pokud je zvládnutá, a to u Boeinga jistě bude, není důvod k obavám. Dalším problémem je odolnost vůči UV záření. To je důvod, proč jsou moderní kluzáky pouze bílé. Ale i zde jde chemie dopředu a existují pryskyřice odolnější této degradaci.
Co se týče únavové pevnosti, tu uhlíkové kompozity prakticky nemají - podobně jako dřevo. Tedy jsou po celou dobu životnosti stejně pevné. Největší vliv má únava právě u dnes běžně používaných hliníkových slitin.

[Zao]

mam pocit ze je podezrivate z toho, ze zapomenuli udelat unavove testy