Tady je fotka třeba toho Dualskyho:
Když potřebuješ hřídel na druhé straně, tak prostě povolíš červíka na tom mosazným kroužku co je před předním čelem a povolíš červíka(y) vzadu na rotoru. Tim máš uvolněnu hřídel. U Dualskyho pak stačí rukou zatlačit zpředu na hřídel a ta zaleze kam potřebuješ. Až najdeš optimum koukání hřídele za rotorem, tak zase všechny červíky utáhneš.
To samý musíš udělat s tim TGY. Akorát to má dvě ale. První je to, že narozdíl od Dualskyho kterej má díru v rotoru lícovanou na hřídel (nechá se vytáhnout rukou), tak "číňan" u TGY hřídele do rotoru prostě silou nalisuje. Takže tu hřídel nepřetlačíš rukou, ale silou (svěrák, lis). Druhé ale je, že si musíš koupit ten stavěcí kroužek. U
MP JET si ho určitě vybereš. Tohle mají většinou skladem i mod. prodejny. Takže koupíš kroužek na hřídel jakou máš (4mm).
Vyndáš tedy segrovku z osy na předním čele, sundáš podložku mezi segrovkou a ložiskem (zdali tam je). Stáhneš rotor s hřídelí ze statoru. Povolíš červíky na rotoru a pak tu hřídel protlačíš rotorem ven tak, jak potřebuješ aby koukala (zároveň abys měl vpředu místo na hřídeli pro ten stavěcí kroužek). Můžeš to lisovat po kouskách a kontrolovat sesazením motoru. Až najdeš optimální polohu hřídele, tak motor sesadíš. Dotáhneš červíky na rotoru, nasadíš podložku se stavěcím kroužkem a dotáhneš. Mezi tim kroužkem a předním ložiskem musí být distanční podložka přez kterou se stavěcí kroužek opírá jen o vnitřní kroužek ložiska. Já si teď nejsem jistej zda konkrétně na tom TGY 3632 pod segrovkou ta podložka je. Pokud není, tak musíš takovou sehnat. Stavěcí kroužek bez ní montovat nemůžeš!
Pro klid duše můžeš hned na začátku v hřídelce v předpokládaném místě stavěcího kroužku vybrousit malou plošku aby červík víc držel. Při broušení zalepit rotor papírovkou aby nepochytal piliny.
Novou osku tedy ani kupovat nemusíš. Taky je otázka, zda ta oska na kterou dals odkaz bude ten přední zápich pro segrovku opravdu mít.
To měl asi Ming zrovna nalepenej vrták a hodilo mu to větší díru nebo co! 
