Začátky (AXN Floater)
Zdravim Vas,
tak po tomto tydnu mam chut povesit modelarinu na hrebik. Nevim proc, ale moje letadla proste nechteji letat. Mam doma 3 letadla a tento tyden jsem chtel letat s ASW 15 od Robbe a s Astirem od Telinku. Doma jsem si pekne obe letadla vyvazil tj. 1/3 sirky kridla od naberne hrany a letadlo melo byt v mirnem (opravdu nepatrne) naklonu dopredu. Po prichodu na letiste zkusim letadlo zaletnout a jako by to ani vyvazene nebylo, proste ro pada na cumak jako kdyby tam byla cihla. Reseni tohoto problemu je sice vice, ale ja zvolim nejprve vyvazeni pomoci vyskovky nebo pote dovazeni do ocasu. Kdyz to lita trochu obstojne jsem rad, ale po zjisteni ze teziste je v pulce nebo az za pulkou kridel neni 2x dobre. Jsem v modelarine co se tyka RC zacatecnik, zhruba rok to delam, ale muj deda byl modelar i letec, takze me v maldi neco malo naucil, ale ted jsem v situaci kdy nevim jak dal. Od letani jsem si predstavoval ladne plachteni a toceni termiky, myslim ze nejsem az tak narocny. Jedine co mi opravdu litalo byl motorizovany FIK 60 na tom jsem zacinal uplne prvni, a letal i kdyz pouze na motor ale letal. Cim vetsi potvora tim mi prijde hure ovladatelna ...
PLS poradte nekdo, ja uz opravdu nevim jak dal ...
tak po tomto tydnu mam chut povesit modelarinu na hrebik. Nevim proc, ale moje letadla proste nechteji letat. Mam doma 3 letadla a tento tyden jsem chtel letat s ASW 15 od Robbe a s Astirem od Telinku. Doma jsem si pekne obe letadla vyvazil tj. 1/3 sirky kridla od naberne hrany a letadlo melo byt v mirnem (opravdu nepatrne) naklonu dopredu. Po prichodu na letiste zkusim letadlo zaletnout a jako by to ani vyvazene nebylo, proste ro pada na cumak jako kdyby tam byla cihla. Reseni tohoto problemu je sice vice, ale ja zvolim nejprve vyvazeni pomoci vyskovky nebo pote dovazeni do ocasu. Kdyz to lita trochu obstojne jsem rad, ale po zjisteni ze teziste je v pulce nebo az za pulkou kridel neni 2x dobre. Jsem v modelarine co se tyka RC zacatecnik, zhruba rok to delam, ale muj deda byl modelar i letec, takze me v maldi neco malo naucil, ale ted jsem v situaci kdy nevim jak dal. Od letani jsem si predstavoval ladne plachteni a toceni termiky, myslim ze nejsem az tak narocny. Jedine co mi opravdu litalo byl motorizovany FIK 60 na tom jsem zacinal uplne prvni, a letal i kdyz pouze na motor ale letal. Cim vetsi potvora tim mi prijde hure ovladatelna ...
PLS poradte nekdo, ja uz opravdu nevim jak dal ...
Frsky X9 Lite S
-
TomasC
- Site Admin
- Příspěvky: 11425
- Registrován: pát 25.04.2003 0:00
- Bydliště: Praha Hloubětín
- Kontaktovat uživatele:
Abych byl upřímný, tak si myslím, že s modely létaš pomalu, ale to je jen moje doměnka. Takhle na dálku se těžko radí, ale taky nejdou nadělat moc velké škody 
Zkušený modelář KOUKNE a VIDÍ.
Ještě jedna věc. Dávat těžiště +- do 1/3 je prostě chyba. Těžiště MUSÍ být přesně. Já u svého 2metrového modelu ladím těžiště s přesností na mm !!!
Zkušený modelář KOUKNE a VIDÍ.
Ještě jedna věc. Dávat těžiště +- do 1/3 je prostě chyba. Těžiště MUSÍ být přesně. Já u svého 2metrového modelu ladím těžiště s přesností na mm !!!
Mno, já nevím, ta 1/3 hloubky křídla, to je jako nějaké zlaté pravidlo, kterým se řídí všechny létající aparáty? Nemyslím.
Konkrétně ASW 15 od Robbe má polohu těžiště doporučenou v návodu v rozmezí 50-60 mm od náběžné hrany křídla při kořeni (u trupu), zdali je to ausgerechnet 1/3 hloubky už nezjistím, neb jsem ASW 15 od Robbeho měl před 2 roky, lítal parádně a létal i ke spokojenosti nového majitele...
Takže u polohy těžiště je při základním seřízení dobré řídit se doporučením výrobce, samozřejmě za podmínky, že je dodržena i ostatní konfigurace, tedy náběh křídla a horizontálního stabilizátoru, mohutnost VOP k dané délce trupu atd. atd. atd.....výškovkou se pak dá samozřejmě kluz dotrimovat. Občas se přihodí i v lepších rodinách, že je výškovka namontovaná obráceně tj. vzhůru nohama, vzpomínám si, že jsem kdysi četl, že to byl problém nového Lancastera u bombardovací perutě v Británii za války, který byl s touto minelou dodán z továrny a na závadu se přišlo až poté, co bojová posádka se zkušenostmi s tímtéž typem letadla si stěžovala, že daný konkrétní kus nechce létat...
Takže poloha těžiště je zajisté zásadní, ale nikoli jediný faktor, ovlivňující "létavost"....
Jinak, co se rozumělo pokusem zalétnout? Hod z ruky - zaklouzání? No, i to se musí umět, a hlavně, i při tom je nutné éro řídit.... Většina omotorovaných větroňů má tu vlastnost, že na plný plyn naopak vzpínají čumák, než že by s ním ryli do země. Příhodnější způsob je naopak vystoupat s větroněm do dostatečné výšky, a tam ho dotrimovat jak příčně (křidélky), tak v kluzu (výškovkou), tak podélně (směrovkou). Ale znovu opakováno, je potřeba mít správnou polohu těžiště, pro začátek tedy obvykle polohu doporučenou výrobcem......
Konkrétně ASW 15 od Robbe má polohu těžiště doporučenou v návodu v rozmezí 50-60 mm od náběžné hrany křídla při kořeni (u trupu), zdali je to ausgerechnet 1/3 hloubky už nezjistím, neb jsem ASW 15 od Robbeho měl před 2 roky, lítal parádně a létal i ke spokojenosti nového majitele...
Takže u polohy těžiště je při základním seřízení dobré řídit se doporučením výrobce, samozřejmě za podmínky, že je dodržena i ostatní konfigurace, tedy náběh křídla a horizontálního stabilizátoru, mohutnost VOP k dané délce trupu atd. atd. atd.....výškovkou se pak dá samozřejmě kluz dotrimovat. Občas se přihodí i v lepších rodinách, že je výškovka namontovaná obráceně tj. vzhůru nohama, vzpomínám si, že jsem kdysi četl, že to byl problém nového Lancastera u bombardovací perutě v Británii za války, který byl s touto minelou dodán z továrny a na závadu se přišlo až poté, co bojová posádka se zkušenostmi s tímtéž typem letadla si stěžovala, že daný konkrétní kus nechce létat...
Takže poloha těžiště je zajisté zásadní, ale nikoli jediný faktor, ovlivňující "létavost"....
Jinak, co se rozumělo pokusem zalétnout? Hod z ruky - zaklouzání? No, i to se musí umět, a hlavně, i při tom je nutné éro řídit.... Většina omotorovaných větroňů má tu vlastnost, že na plný plyn naopak vzpínají čumák, než že by s ním ryli do země. Příhodnější způsob je naopak vystoupat s větroněm do dostatečné výšky, a tam ho dotrimovat jak příčně (křidélky), tak v kluzu (výškovkou), tak podélně (směrovkou). Ale znovu opakováno, je potřeba mít správnou polohu těžiště, pro začátek tedy obvykle polohu doporučenou výrobcem......
Ja opravdu dodrzel polohu teziste dane v navodu, jen jsem poznamenal ze to bylo zhruba ta 1/3 kridla by oko. No je fakt, ze jsem mel ocasni plochy rozdelane, ale ze bych je dal opacne? Mozne to je, ale otazka je jestli by to melo nejaky vliv u ASW-cka. Vim ze si ASW-cko od Robbe vychvaluji a proto nechapu kde je problem. Kdyz jsem s nim byl poprve tj. minuly rok tak letel napoprve, ale pak jsem s nim nejak spatne pristal a od te doby nejde. Musel jsem opravit smerovku, pac praskl pant. Jsem z toho uplne mimo pac jsem necekal takovou hruzu.
Jsou moc dulezita pro ASW-15 ty kridelka? Jde mi o to zda bych letadlo uridil jen SOP a VOP?
Jinak je mi jasne ze nekde delam chybu, ale otazka je kde? Myslel jsem, ze to uz bude ok, ale neni ...
Jsou moc dulezita pro ASW-15 ty kridelka? Jde mi o to zda bych letadlo uridil jen SOP a VOP?
Jinak je mi jasne ze nekde delam chybu, ale otazka je kde? Myslel jsem, ze to uz bude ok, ale neni ...
Frsky X9 Lite S
Né jen těžiště, ale i své dotazy dáváš na špatné místo Ale když už se o tom tady v mém topicu bavíte, kde je ideální poloha těžiště pro AXN Floater? V návodu není vůbec uvedena hodnota, je tam jen kóta s X což by mohla být leda +- tolerance kde se má těžiště nacházet. Žádná přesná míra tam ale nikde není.
Ale když už se o tom tady v mém topicu bavíte, kde je ideální poloha těžiště pro AXN Floater? V návodu není vůbec uvedena hodnota, je tam jen kóta s X což by mohla být leda +- tolerance kde se má těžiště nacházet. Žádná přesná míra tam ale nikde není.-
TomasC
- Site Admin
- Příspěvky: 11425
- Registrován: pát 25.04.2003 0:00
- Bydliště: Praha Hloubětín
- Kontaktovat uživatele:
Loks píše:Né jen těžiště, ale i své dotazy dáváš na špatné místo
V návodu jsem našel: The CG LOCATION is 45mm from the leading edge of wing.
Tedy X = 45mm.
Nicméně to je poloha z návodu, na které sa dá začít. Doladění těžiště je otázka pilotních zvyklostí a požadavků.
Tak hotovo, první let mám za sebou
Počkal jsem si na známého, který už má něco nalétáno a dnes dopoledne jsme šli na to. První let jsem přenechal jemu a dobře jsem udělal. Hned z kraje jsme zjistili že letadlo má snahu strašně stoupat (asi špatné těžiště) a také padá na levé křídlo. Jako kdyby bylo těžší. Tak jsme trošku dotrimovali výškovku a křidélka abychom to takhle operativně opravili, kamarád to vyzkoušel a pak už to čekalo na mě Nasadil jsem rukavice s ustřiženými konci palců abych nezmrznul, vydýchal jsem se a šup do vzduchu.
Let probíhal velice klidně, nezkoušel jsem žádné blbosti, jen jsem lítal do kolečka v celkem malé rychlosti. Trošku jsem měl strach aby se to po křídle nepropadlo, tak jsem přidával hlavně v zatáčkách. Přistání na poprvé nevyšlo, byl jsem moc vysoko a nestačil včas sestoupat, takže jsem přidal plyn a udělal přiblížení číslo dvě To se mně povedlo a já krásně pomalu přistál.
Celkově parádní pocit a těším se na další let. Jen musím ještě vyřešit to těžiště a křídlo abych to nemusel mít pořád takhle vytrimováno.
Počkal jsem si na známého, který už má něco nalétáno a dnes dopoledne jsme šli na to. První let jsem přenechal jemu a dobře jsem udělal. Hned z kraje jsme zjistili že letadlo má snahu strašně stoupat (asi špatné těžiště) a také padá na levé křídlo. Jako kdyby bylo těžší. Tak jsme trošku dotrimovali výškovku a křidélka abychom to takhle operativně opravili, kamarád to vyzkoušel a pak už to čekalo na mě
Nasadil jsem rukavice s ustřiženými konci palců abych nezmrznul, vydýchal jsem se a šup do vzduchu.
Let probíhal velice klidně, nezkoušel jsem žádné blbosti, jen jsem lítal do kolečka v celkem malé rychlosti. Trošku jsem měl strach aby se to po křídle nepropadlo, tak jsem přidával hlavně v zatáčkách. Přistání na poprvé nevyšlo, byl jsem moc vysoko a nestačil včas sestoupat, takže jsem přidal plyn a udělal přiblížení číslo dvě
To se mně povedlo a já krásně pomalu přistál.
Celkově parádní pocit a těším se na další let. Jen musím ještě vyřešit to těžiště a křídlo abych to nemusel mít pořád takhle vytrimováno.
Tak po dnešním, celkem už pátém letu mám za sebou první nehodu. Při letu mi z ničeho nic přestala fungovat výškovka. Letadlo začalo strmě stoupat a mě nenapadlo nic jiného než vypnout motor aby padalo alespoň z menší výšky. Letadlo nabralo rychlost a šlo po čumáku na zem, ale povedlo se mi nějak s tou výškovkou těsně nad zemí pohnout a zvednout ho do vodorovné polohy. Pak už ale bez kontroly přistálo dost tvrdě na břicho. Vystřelila kabina (urval se ten její držáček) a trošku se pomačkal dole na čumáku polystyrén. Škody naštěstí minimální. Důvod nehody byl hned zřejmý, na páce u serva chyběla matička a táhlo bylo mimo páku. Měl jsem to zakápnout sekund. lepidlem, moje hovadina.
Co jsem si dále ale všiml tak magnety v křídlech nestačí a křídla se od sebe odtáhla. A kdo ví jestli né už ve vzduchu.
Trošku mám strach že je to vše díky mému agresivnímu lítání. Začínám si s tím rozumět a lítám skoro na plný plyn a s častými změnami směru. Měl bych se možná uklidnit a chovat se dle nalítaných hodin. Taky asi i AXN bude dělané na klidnější let..
Co jsem si dále ale všiml tak magnety v křídlech nestačí a křídla se od sebe odtáhla. A kdo ví jestli né už ve vzduchu.
Trošku mám strach že je to vše díky mému agresivnímu lítání. Začínám si s tím rozumět a lítám skoro na plný plyn a s častými změnami směru. Měl bych se možná uklidnit a chovat se dle nalítaných hodin. Taky asi i AXN bude dělané na klidnější let..