Přechod z ricínu na syntetiku u 2-T

Zpráva

Vosy · #1 Příspěvek od **Vosy** » čtv 05.04.2007 9:19

Zdravím.
Mám konrétní dotaz, zda-li je možné po 10 litrech ricínovýho paliva přejít s 2-T motorem ASP 5,3 ccm ještě na syntetiku.
10 litrů představuje cca 10 hodin letu, z toho cca 7 hodin na plný plyn :lol:

Motor je zvenku celkem čistej ale z výfuku zůstává na křídle již celkem černej ricín.

Obecné rady "po záběhu můžeš" znám. Ale v tomto konkrétním případě mi někteří zkušenější modeláři říkají, že klidně v pohodě a jiní mě varují, že už je pozdě a motor je moc zakarbonován.

Tak jak to tedy je, plííís? Chtěl bych ho dát do jinýho éra a nechce se mi ho hned zas..t ricínem.
Díky.

Kerberos · #2 Příspěvek od **Kerberos** » čtv 05.04.2007 9:41

no já Ti nevim, lítám na ricin a nikde teda černo na modelu nemám, když po lítání model utřu, tak je to v pohodě. tak proč hned syntetiku ?

Vzduchoplavec · čtv 05.04.2007 9:43

Vosy: ZKus snizit z 20% rycinu na 15%. Mohlo by to svineni snizit. Ja to ted taky zkusim a doufam, ze to bude lepsi.

Vigo · #4 Příspěvek od **Vigo** » čtv 05.04.2007 10:00

Od jakého obsahu je možné používat 15% ricin a jak moc tím trpí motor?

Kerberos · #5 Příspěvek od **Kerberos** » čtv 05.04.2007 10:12

tak teoreticky pod 6,5 bys měl mít víc oleje. já třeba lítám i v 12ccm na 20ricinu, protože jsem ho namíchal víc a přece ho nevyleju :-)

ničemu to nevadí, 15% maže znatelně míň.
no a když koukám na ceny ricin/syntetika tak zůstavám u ricinu

Vzduchoplavec · čtv 05.04.2007 10:37

Aha, ja jsem si nevsiml, ze se jedna o 5.3 ccm. No tam by to mozna uz byl problem. Ja dam 15 % do 7.5 ccm. Svini mi to fakt hodne.

Kabriolin · #7 Příspěvek od **Kabriolin** » čtv 05.04.2007 10:44

Byl tu někde na RCmanii odkaz na článek o palivu a tam dotyčný psal,že motory maj hodněkrát mnohem více mazání než by ve skutečnosti potřebovali.Výrobce motoru se tak sichruje, aby nedošlo k zadření, ale to jen z důvodu laxnosti mýchání paliva.V mnohých případech uvadějí 20% ricinu a může to být i méně(více) a ono více ricinu udělá menší zlo jak méně...

Vosy · #8 Příspěvek od **Vosy** » čtv 05.04.2007 10:45

Přátelé, zkusí mi někdo taky odpovědět na dotaz, plííís? :lol:

Kabriolin · #9 Příspěvek od **Kabriolin** » čtv 05.04.2007 10:50

Vosy píše:Přátelé, zkusí mi někdo taky odpovědět na dotaz, plííís?

To je fakt sorry :lol:

Nemám tušení do jaké míry je to "bezpečné",ale obecně se doporučuje se syntetikou rovnou začínat a bez problému pak třeba přejít na ricin,ale opačne ne.Jakmile motor běhanej s ricinem vypláchneš syntetikou tak ti může začít podcházet a přídeš o kompresi.

Vzduchoplavec · čtv 05.04.2007 11:07

10 hodin je podle me hodne. Osobne bych to neriskoval. Ale nezkousel jsem to.

discus · #11 Příspěvek od **discus** » čtv 05.04.2007 11:23

Já nalítal X-hodin na MVVS 4.2 s 20%ricinem. Vloni jsem přešel na syntetiku zcela hladce, bez jakýchkoli problémů.
Netvrdím, že se to tak má dělat, ale já žádné problémy dosud nepozoroval.

Vigo · #12 Příspěvek od **Vigo** » čtv 05.04.2007 12:00

Přechod na syntetiku je o to ryskantnější o kolik víc je zakarbonovaný motor. Pokud hodně tak se to tou syntetikou začne rozpouštět a v motoru vzniknou vůle. Nikdo ti to asi neřekne přesně protože záleží na konkrétním motoru, ale pokud vím nedoporučuje se to.

Např u "skutečných" aut ti taky nikdo do starého motoru provozovaného na minerální olej nedoporučí plnou syntetiku a to právě z uvedených důvodů.

ztnext · #13 Příspěvek od **ztnext** » čtv 05.04.2007 17:43

10 hodin v provozu motoru znamená - nic. 10 hodin nalítám za 3 dny a to je tak nožná po záběhu. O karbonu nemůže být ani řeč. Otázkou je zda syntetiku vůbec nasazovat. Vše má své pro a proti. Syntetika nešpiní (tolik) model, ale je to vykoupeno tím, že má nižší teplotu hoření než ricín - spálí se při provozu - tím pádem hůř maže. Ricín se spaluje jen částečně a je venku na modelu. Čím je chudší směs, tím je černější "odpad" z výfuku, protože motor pracuje při větší teplotě a ricín se více spaluje. Při hodně chudé směsi může docházet až k pálení svíček za provozu. Množství ricínu v palivu jednoznačně 20% na záběh-min 10-15 hodin, ale klidně třeba jednu sezónu. Potom je na každém, jak dál. Osobně jsem pro 15% od 10 ccm nahoru. Lepší než vymýšlet s olejem je dát motor na ležato, tlumič pod letadlo a spaliny odvádět šikmo dolu a ne na křídlo při motoru hlavou nahoru. Používání žhavíků znamená špinavé modely-nadá se nic moc dělat. :wink:

Prosím nekamenovat - jen můj názor :idea:

Kerberos · #14 Příspěvek od **Kerberos** » čtv 05.04.2007 18:32

já se k tomuhle přidám, a taky někdy pomůže kus hadice na vejfuk, odkloní to spaliny dál od modelu. kdo maže, ten jede

Vosy · #15 Příspěvek od **Vosy** » čtv 05.04.2007 20:38

Tak díky za rady.
Na letišti mě někteří před přechodem na syntetiku varovali a jiní doporučovali.
Naopak zde mi to někteří z vás doporučují ..... a jiní před tím varují :lol:

Vážně, asi se na to vybodnu. Ve SkyCatu mám motor v normální poloze. Byl (a dosud je) to můj první spalovák, dal jsem ho tak kvůli snažší obsluze začátečníka. Hadice pro svedení spalin musí být tedy poměrně dlouhá a dost to omezuje výkon. Zkoušel jsem to.

Pakliže budu motor přendávat do jiného éra (třeba čínský Cap 110 cm - viz diskuse na "Stavebnicích"), půjde na bok a výfuk bude v rozumné poloze. Pak i malej kousek hadice většinu spalin povede mimo.

Vzduchoplavec: možná, že SkyCat ještě opravím, včera v garáži jsem při pohledu na ty trosky začal mít výčitky svědomí.