Diferenciace tahu u dvoumotoráku

[kolin]

Zdravím,
Máte někdo praktickou zkušenost s diferenciací tahu L/P motoru u dvomotorového modelu? Chci to vyzkoušet u plánovaného Twinstara.
Zajímá mě jestli to může mít nějakou výhodu, co vlastně s čím namíchat a jak se to bude chovat. Díky[/b]

[coro]

Mal som to na Cataline od HVP.
Za letu to nemalo veľký význam, mohol som letieť aj s jedným motorom vypnutým (to nie cez mix zo smerovky ale už na prepínač) - ale dávať veľký pozor bolo treba, a motory som mal trošku vyosené od seba tak aby aspoň máličko ofukovali smerovku.
Na vode to (bez kormidla) malo význam, ale bolo to ako snažiť sa dostať malú guličku na vrch väčšej guličky - trochu pridáš a nič, viac pridáš a stále nič, poriadne pridáš a pretočí sa opačným smerom...
Takže výhodu vidím v možnosti niečo ladiť , v mixovaní nevidím žiadny význam. Až pri úplnom vypnutí jedného motora je to zaujímavé, v tom že to zaujímavo vyzerá (ak to ten model zvládne smerovkou udržať, treba skúšať v dostatočnej výške!).

[MIROSLAV JARÝ]

http://www.mzkservis.cz/products.php?curmenu=623

[LV]

Zdravím,
Máte někdo praktickou zkušenost s diferenciací tahu L/P motoru u dvomotorového modelu? Chci to vyzkoušet u plánovaného Twinstara.
Zajímá mě jestli to může mít nějakou výhodu, co vlastně s čím namíchat a jak se to bude chovat. Díky[/b]

Čo tým chceš dosiahnuť?

[JMalik]

Měl jsem to na tomhle:
http://www.flyingstyrokit.cz/nabidka_north-american-b-25j-mitchell-_6?kategorie=1
Nějak si myslím, že to nebylo úplně ono.
Šíleně pracné najít takový poměr mixu otáček, aby to neupadlo do vývrtky a mělo to smysl. Už je to dost dlouho zpátky, ale myslím, že to bylo nastavené přibližně tak, že pro plný plyn jednoho motoru byl pokles výkonu druhého motoru omezený při plné výchylce kniplu na cca 50% a postupně se ten rozdíl zmenšoval tak, že pod cca 40% výkonu už to nešlo diferenciovat, aby to neupadlo do vývrtky.
Celkově si myslím, že to byla blbost. Zkoušel jsem to tenkrát, protože jsem s tím chtěl létat souvratové zatáčky a nemá to řízené směrovky.

[Jameson]

Videl som dve lietadlá s takto namixovanými motormi. Malo to jedinú výhodu - dal sa s tým zaletieť krásny súvrat. Inak to robilo viac problémov než úžitku. Ako akademická hračka OK, na normálne polietanie len ďalšia somarina, čo sa môže pokaziť...

[coro]

Pokaziť sa hádam nemá čo, strieďák motor v každom prípade potrebuje vlastný regl a pripojiť k príjmaču.. Y kábel mi pripadá rizikovejší ako samostatné výstupy príjmača, ak jeden regl vyšumí možno by tam niečo zablokoval (bec??)... A vo vysielači je viac nastavení napríklad aj výškovka, tak tam sa to hádam kaziť nebude.....
Platí ale fakt že ostrá zatáčka na stranu vypnutého motora (alebo stiahnutého mixom zo smerovky) je rizikový prvok.

[JMalik]

Tam jde hlavně o to, že u velkého letadla když to vysadí, tak vrtuli zapraporuješ letíš celkem v pohodě na jeden motor.
Tady je pevná vrtule a jak snížíš otáčky pod určitou hranici, tak tím pomalu se otáčejícím elektromotorem začneš dost intenzivně brzdit a snadno to upadne, aniž bys dal podnět křidélky, nebo směrovkou k zatáčce na stranu toho pomalého motoru.
Tím pomalu se otáčejícím motorem vznikne horší situace, než kdyby se úplně zastavil!

[kolin]

Díky za odpovědi. Byla to jen taková akademická otázka. Ještě jsem hledal a někdo někde psal že je to výhodné při popojíždění na zemi, podvozek mít nebudu, takže nic. Ty motory možná zapojím na samostatné kanály a dotrimuju, pokud zjistím že se mi netočí stejně rychle. Zajímavý byl i postřeh s hydroplánem.

[coro]

Aha, no ja som tam mal malé vrtuľky a motory ktoré za osku nepootočil ani bežný chlap, natož nejaký prievan vrtuľkou... (VM2020/27). Veľké vrtule pri malom výkone nie sú pre mňa ničím pekným..
Ale píšem kvoli neistote, že na ktorú stranu to bolo rizikovejšie.. A nejak neviem naisto, že to bolo naozaj na stranu vypnutého..
Čo viem, tak bolo lepšie dať ľavotočivú vrtuľu na pravú stranu.
A že bolo treba držať rýchlosť lebo inak to smerovka neutiahla (a brzdí to.. ak už to spomalí pomôže len vypnúť aj dobrý motor a natlačiť to dolu)

[Speedy]

Na let na jeden motor spadlo za války dost bombardérů. Obvykle to bylo při snaze o zatáčku na stranu zastavenýho motoru. Proto vznikly nařízení při přistávání radši točit celý kolečko na stranu běžícího motoru než korigovat ve směru toho zastavenýho. Takže bych to i u modelu z hlediska funkce považoval za nesmysl.