tak jake zase mate problemy a jake nastaveni, vahu, teziste, apod.... abychom si mohli udelat vsichni uceleny dojem a navzajem si mohli poradit ku spokojenosti nasi i vsech kteri by do toho treba chteli jit.Nevahejte!!!JE NAS "MODELARU" PORAD MALO!!!! ZDRAVIM ZDENEK 
Model Sonik produkce Vietnam, lítal se standardními servy HS 311 a pětikanálem Hitec motor China ASP 25 bez nutnosti úprav a trimování. Model Canari stejný výrobce motor ASP 6,5 serva 311 bez komplikací. Trenér 40 rozpětí 1,8 na ASP 12 kubíků bez nejmenších problémů. Excel 2000 na 8,5 ASP 4x HS 422 /od výroby jedno křidélko stočeno do vrtule a to 4mm na vnější straně, dodnes lítá ke spokojenosti majitele. TOP STAR na Dvanáctku ASP, problém s výškovkou, viz můj výstražný článek, jinak lítá v pohodě. CESSNA 182 SKYLANE produkce China již na dokončení složitější a zalítáno ještě nemám, ale podstatnější problémy jsem nenašel. Jelikož jsem jak je z předchozích řádků patrno přeskákal letos docela velkou řádku modelů, všechny osobně zalítal a většinu i osobně postavil, či sestavil, tak můžu říci, že problémy jsem neměl a u školních modelů příprava na let trvale jen 4-5h, což je dobré, jelikož jsme hodně lítali a lítali. Pro skeptiky bych doporučoval si koupit model za necelé dva tisíce a posoudit míru přepracovanosti a kvalitu práce a zjistíte, že i ti Vietnamci to dělají sakra dobře a levně. Snad nemluvím propagandisticky, ale tak to je a kdo nevěří, ten stejně neuvěří. 
Poradí někdoMike_S píše:Poradí někdo
Po přečtení článků se Vás chlapi ptám proč začínáte s těmi malými éry a proč si raději nepostavíte něco co je víc ve vzduchu vidět a má to daleko větší stabilitu. Dlouho jsem lítal s elektrikou a pak ochutnal žhavíka a je to zajímavá změna. Mnoho lidí / i já k nim patřil / se domnívá, že elektrolet je bezproblémový. Podle počtu článků, které jsou mu věnovány a množství problémů, s tímto stylem létání spojených se to nedá jednoznačně tvrdit. Jinak stavebnice z Číny a Vietnamu jsou provedeny docela dobře a za cenu, při které se ještě rozhodujete, zda to má smysl stavit. Další věc, kterou možná nevíte a není tak docela běžná je dokoupení náhradních trupů, ocasních ploch a křídel, při kolizi zrušených. Ceny jsou docela lidové trup na cvičného Canaryho včetně táhel mot. lože a lanovodů 700,- , křídlo 800,-. Takové letadlo při větru kolem 6m/s pořád drží směr a pro polítání je stabilní dobře viditelný a snadno ovladatelný. Jinak dle reakcí se dokupují do malých strojů lipolky a taky nabíječe a silnější motory/ střídavé / a nové regulátory. To v součtu stojí více jak model o rozpětí 1,6m s motorem 6,5 a máte vystaráno. K nám na letiště chodí starší docela bohatý modelář a lítá s modelem ZOOM 3D. Vždy s ním třikrát prásne, slepí ho sekunďákem a jde domů. Ostatní klidně poletují a relaxují.
Az kdyz bylo kridlo tak polamane, ze se prohybalo pri lopingu do tvaru U, tak jsem si veril natolik, ze jsem namontoval kridlo nove. To jsem nemel delat - ztrata stability (dnes uz chapu o co tam slo ... 
). Proste ty cinani litaji lip kdyz jim trochu ublizite (coz neni problem) . Nechal jsem si poradit. Dneska pajsl z Badiuse lita v Bendy 400. Chtel jsem ovladani kridelkama, tak jsem si je do Bendyho vyrizl. Nulove vzepeti me nenechava chvilku v klidu, motor 480. Na nejaky viseni to neni 
, ale umi to letet na zadech (jenom s problemama kvuli profilu kridla - bendy sport ma lepsi profil), zvladne to myslim si zakladni akrobacii. Proste spokojenost. Ted muzu nakupovat dalsi veci, vysilac, prijimac, aku, nabij............. haalelůůůja. Joo, a taky jsem z toho bendyho urezal nepodstatné části trupu a SOP a VOP coz vedlo k dalsimu zlepseni "jizdnich" vlastnosti. O vzhledu se u Bendyho nebudeme bavit .
