Nafouknuté li-polky

[arda1]

Nejde o to kolik cucáš A-tam to máš ok-ale o vycucanou kapacitu-lipoly jsou velmi citlivé na podbití.

[Eragon]

Já mám 3čl. Emax 1800mah a vždycky dobijím 1700mah. Napětí po dolítání měřím multimetrem a pohybuje se v rozmezí 9,2 - 9,4 V. Mají za sebou 25 cyklů a zatím bez problému.

[arda1]

A to letadlo ke konci ještě letí? Ten pack má při zapnutém motoru asi -1,5V(-0,5V/článek)-to znamená 3,1V-0,5V=2,6V a pack tedy 7,8V- napětí jako na dvoučlánku!.Měření na zemi po vyjmutí packu je naprosto matoucí.Já dobíjím do 1350(1500 nabíjené na 4,1V/čl) asi 700-900mAh a éro mi už ke konci vadne--ne moc, ale poznám že výkon klesá tak jdu dolů.Kdybych se s tím za bezvětří plácal jako se šnekem, tak z nich ještě něco vycucnu-ale nevidím sebemenší důvod je takhle trápit.

[Eragon]

Já to poznám tak, že regl začne omezovat a letadlo přestane stoupat

[arda1]

Kolik máš nastavené omezovací napětí na čl?

[Billy Bob Bean]

Kolik máš nastavené omezovací napětí na čl?

Já bych to už neřešil. Prostě si kur*í baterky a když se mu nafouknou je to jeho blbost.

[Billy Bob Bean]

Tak jsem další komu se ty pytlíky ve smršťovačce od E-Techu nafoukly. Jeden článek mám lehce přifouklej a bojím se je zkusit nabít. Normálně lítám 4 minuty a do sady nabíjím 650mAh z 1320mAh. Teď poslední let byl asi 4:45 a pořád to táhlo jako kráva, žádnej výkon dolů nešel. Ale taky jsem lítal ani ne na 1/2 plynu. Po vytáhnutí z letadla byly baterky lehce teplé a jeden článek nafouknutrej, ale jen lehce. Napětí na článcích zhruba kolem 3,7V - napětí celké sady 11,1V. Sada má jen 7 cyklů. Vždycky lítám na čes a ještě se tam dá hodně nabít...

BAterky E-Tech GP 3S 1320mAh ten modrej "sáček".
Poháním s tím PJS 3D 400 JET v F-15. Mám tam 18A regl a vrtuli Graupner Super Nylon 6x3. Motor by měl žrát maximálně 17A. Snažím se s tím nelítat moc ned půl plynu ať si trošku zalítám.

Má smysl to zkoušet reklamovat? Řekl bych, že jsem se k těm baterkám choval slušně. NEbo jsem prostě kok*t co si zničil baterky?

[Kamil]

História nafukovania:
1. RC System 2250 mAh 16C, odber priemerne 8A v špičke 16A, vybíjanie max. 3/4 kapacity, nafúkla sa cca po 25 cykloch. Bola vyreklamovaná, druhá sa nafúkla po 15 cykloch, bola vyreklamovaná. Tá najnovšia má 1 cyklus a už je vidieť určitú zmenu-medzery medzi článkami už nie sú také ako boli, keď bola nová-asi sa nafukuje. (Alebo som už alergický na Li-Pol batérie.)
2. E-Tech 2250 mAh 16C, odber priemerne 8A v špičke 16A, vybíjanie max. 3/4 kapacity, nafúkla sa cca po 25 cykloch. Ďalej ju používam.
3. E-Tech 300 mAh 15C, po 30 cykloch OK, hoci túto batériu trápim-nabíjanie 400mA, lietanie až do vypnutia regulátora.
4. E-Tech 750 mAh 20C, odber priemerne 4A, v špičke 7A, vybíjanie max. 3/4 kapacity, mierne nafúknutá bola ešte pred prvým cyklom (hneď po kúpe), po 20 cykloch sa tak nafúkla, že som sa ju bál nabíjať a radšej som ju zrušil.
5. E-Tech 1250 mAh 10C, rok stará, používaná v tom istom lietadle ako predošlá je stále OK a absolútne sa nenafúkla.

Všetky batérie boli nabíjané nabíjačom JETI Char alebo EOS 1210i cez balancér, prúdom 1C (okrem E-Tech 300), vybíjané v modeloch relatívne malými prúdmi a max. 3/4 kapacity (okrem E-Tech 300). Batérie sú v modeloch dostatočne chladené a nadmerne sa pri daných odberoch nezahrievajú.
Kamarát má bat. Dualsky 1700 12C a trápi ju ešte viac ako ja tú svoju E-Tech 300 a jeho batéria sa po 6 mesiacoch vôbec nenafúkla.
Za nafúknutie považujem zaoblenie rovnej strany batérie cca 2mm, ktorá sa dá stláčať a "prelieva" sa medzi prstami. Batéria E-Tech 750, ktorú som vyhodil, bola nafúknutá asi dvakrát toľko.
Možné vysvetlenia:
- batérii nesvedčí pulzný odber pri malých odberoch,
- Li-Pol batérie majú životnosť cca 2 roky odo dňa výroby a to či sa používa alebo nie - videl už niekto označený dátum výroby na Li-Pol batérii ?

[georg]

Moje E-Tech maj +-1 asi 10 cyklů, zatim paráda. Nic nepozoruju, ani se nehnuly. Vybíjim z nich 850 mAh. Tahám z nich podle výrobce motoru 16A. Jsem zvědavej jak dlouho vydrží, mírně se zahřívaj při lítání, ale neni to nic hroznýho.

[blesk]

jo,neboj oni i docela hezky hoří v letadle,zkušenost kolegy,byl jsem u toho... a letdla? tzy taky hoří docela pěkně,hglavně ty z POtpronu a depronu atd.

[Billy Bob Bean]

jo,neboj oni i docela hezky hoří v letadle,zkušenost kolegy,byl jsem u toho... a letdla? tzy taky hoří docela pěkně,hglavně ty z POtpronu a depronu atd.

Nestraš. Ještě se budu o deproňáka bát

[Robertek]

Chudáci ti kdo si přečtou tuto diskuzi a nemají s lipol zkušenosti, to je musí celkem odradit.

Lipolky "nehoří" pokud s nima člověk normálně zachází.
Já už lítám s lipolkama v podstatě od té doby co se začaly dovážet a jediný kterym jsem ublížil byly ty který sem hodil neopatrně do šuplíku a tam se zkratovaly o ležící motor. Ale v tomto případě bych zničil i NICD. Výsledek byl takový že baterky byly pěkně nafouklé a nepoužitelné. Nebyla to otázka jen chvilky, ale poznal jsem to až když jsem slyšel divné zvuky nafukování ze šuplíku.

Takže kdo se o lipolky bude patřičně starat tak se opravdu nemusí ničeho bát.

Já viděl NIMH baterky který vytekly z epp letadla a neměly daleko k zapálení okolních částí. Takže kdybych dal takové video na internet a udělal tomu pořádnou popularitu tak by se lidé začali pomalu stejně jako lipol bát NIMH. (tím nechci zlehčovat nebezpečí lipol ale v normálním provozu opravdu nehrozí nebezpečí)

Jo a taky si uvědomuju to tvrzení že lipol baterie se nesmí přebít ani o kousek přes povolené napětí, ale už nikdo si neuvědomuje že v kontaktech k nabíjecím konektorů může být takoý přechodový odpor že se nám tak napětí při nabíjení navíší třeba o 0.1V na 3 články (to mám změřené na své nabíječce kde mám celkem dobře udělané konektory)
Takže takové ty videa hořících lipolek brát trochu s rezervou.

Zásady:
1)Nabíjet jen nabíječem určeným na lipol (zeptat se na zkušenosti uživatelů stejného nabíječe)
2)Mechanicky neupravovat, dávat pozor na to že lipol mají měkkčí povrch a tak náchylnější k porušení (kdo by řezal nad lipol, nebo píchal do nich špendlíkama,že)
3)sám v rámci snížení rizika například nenabíjím lipol na noc a přijdu si je zkontrolovat častěji
4)neni dobré nabíjet třeba v zavřeném autě bez dohledu (hlavně v teplých dnech), nebo nechávat na teplých místech jako například rozpálený interiér auta.

Věci které se tu diskutují spíše ovlivňují životnost baterií a tvrdost než bezpoěčnost.

[Billy Bob Bean]

Jasný stát se to může. Ale řekl bych že se Li-POL nafukují častěji jak NiMH. Mě se nafoukl tříčlánek E-Tech. Nevim proč. Nřehřátím to nebylo a podvybitím taky ne. Jasně, že je zkusím reklamovat a pokud dostanu další, tak je budu k plné spokojenosti používat znova. Ty videa jak Li-POL hoří jsou extrémy kdy došlo k hodně velkému překročení parametrů baterek.

[jirad]

Li-Po muze bejt za urcitejch podminek nebezpecny, asi jako cokoliv jinyho pri spatnym zachazeni, kdyby byly nebezpecny samy o sobe, nejspis by nebyly tak rozsireny :-)

Pouzivam cerveny E-techy, dvouclanek 1700mAh 12C, taham z nich max 14-15A (cca 8-9C) a dobijim 1,7A (1C) kolem 1300 - packy mam dva a jeden z nich se mi po 9 cyklech nafouknul (druhej, starsi, ma 24 cyklu a je zatim OK i kdyz ma zmuchlanej roh po havarce, kamos ma u me dalsi dva stejny a ty jsou taky OK), nebyl zkratovanej, podvybitej, prebitej ... pouzivam balancer i spesl nabijecku ... proste jsem asi mel smulu na kus (coz neznamena, ze cerveny e-techy jsou spatny a za ty penize si nemuzu stezovat :-)) takze jsem to zkusil reklamovat a uvidim ....

[Kamil]

Chudáci ti kdo si přečtou tuto diskuzi a nemají s lipol zkušenosti, to je musí celkem odradit.

Chcel by som vedieť, či konkrétne tebe sa nenafúkla ani jedna Li-Polka.
Čo považujem za nafúknutie, som popísal vyššie - možno je takéto nafúknutie normálne.
Moje batérie neboli ani skratované, boli nabíjané správnym programom, prúdom 1C, postupne dvoma rôznymi nabíjačmi (Jeti, Hyperion) s balancerom, vybíjané rel. malým prúdom a chladené. Tie prvé dva reklamované RC-Systemy boli používané dokonca v zime pri teplote vzduchu cca 5 stupňov.
Čo robím zle ?