Takže pokračování ...
Včera jsem dotáhl Katanu na letiště a za pomocí kolegy naladil motor (=kolega ladil motor, ja nakopával). Nakonec jsem to dostal 3x do vzduchu a zpátky v jednom celku.
Takže mé první dojmy pilota, který měl předtím jen elektro Katanu MD od PA (1,2m):
- Na letišti už to není tak velké, jak v garáži nebo autě, cestou domů se zase zvětší a opět nelze nikde rozumně uložit
- Ani hluk na letišti není takový jako v garáži.
- Transformace auta pro převoz proběhla mnohem rychleji, už to nevidím tak kriticky
- Je třeba delší rozjezd než jsem očekával a byl zvyklý a na přistání se využije celou posečenou dráhu našeho letiště - prostě to má setrvačnost
- Jednou, při letu na zádech, mi chcípnul motor - přistál jsem bez obtíží, byť o 150m dále - Katana se pěkně pronese. A teď se
- Výhoda proti elektru - po dolétání natankuji a mohu znovu nahoru, po 10 minutách letu bylo v nádrži ještě dost paliva - takže žádných 6 minut max. jak u některých elekter + řešit počet akupacků, motor o sobě dává pěkně vědět, létání není "utajené" jako u elekter, rychlost reakce na plyn je však pomalejší, paradoxně mi to zatím až tak nevadilo
- Velikost a váha - jak již jsem psal - pocitově delší rozjezd, setrvačnost ve vzduchu, např při souvratu je úžasná. Při loopingu je spousta času něco udělat, třeba mírně dokorigovat, je to takové majestání létání. Na létání na minimálce nad zemí asi delší dobu nepomyslím. Pro let jsem potřeboval kus oblohy -nebude to "Tak já jdu létat na konec dráhy směrem k cestě"
- A teprve teď si uvědomuji, že foukalo - takže menší závislost na počasí.
Závěry po prvním (a díky blížící se zimě a povinnostem na delší dobu posledním dnu) - rozhodně nelituji, že jsem si to zkusil, bude velmi zajímavé to letadlo dolazovat a vylepšovat (např. ovládání sytiče), zatím si nedovedu představit blbosti blíže 3D. Stále věřím, že právě kombinace menšího elektra na vyřádění a většího modelu na majestání polétání bude pro mne a příští sezónu to pravé.
