paralelní spojení olověných autoakumulátoru

[jyrry]

... Mě šlo v tomto vláknu v zásadě pouze o to, jestli to paralelní pospojování není v režimu nabijení nějak problémové ...

Je. Ale jak pro koho

[coro]

..
Jen pro informaci:rozdíl akumulátorů AGM a akumulátorů s tekutým elektrolytem je v tom, že elektrolyt není v tekuté formě, ale je nasáklý ve zvláštní tkanině a konečné svorkové napětí nesmí překročit u AGV 14,6 V. Akumulátory s tekutým elektrolytem mají konečné svorkové napětí 16,2-16,8 V . Proto, když se AGM akumulátory musí dobíjet , je nutné použít nabíječ s režimem nabíjení AGM. .

Dovolil by som si to napísať inak-
- tekutého elektrolytu je dosť a môže na konci nabíjania "variť" čiže rozkladať sa elektrolýzou z 2H2O na 2H2 + O2, čo prispeje k plnému nabitiu všetkých článkov.
- AGM elektrolyt je rovnaký ako tekutý, len je nasiaknutý v nejakej sklenej vate aby nevytiekol po prevrátení - a je ho teda málo - a preto je problém ak sa to málo rozloží a potom tam je sucho.
Mne z toho vyplýva že nesmiem nabíjať AGM s prebíjaním a starými nabijačkami (trafo+dioda napríklad) alebo teda aj novými v podstate rovnakými, s návodom že ešte 20 inút necháme bublať.. ale iný rozdiel tam nebude.
Naopak neviem nájsť dôvod prečo by nabíjačka vhodná pre AGM nemohla úspešne nabiť klasickú Pb s tekutým elektrolytom.
Nejaký rozdiel v napätí (zrejme nie veľký ale predsa,..) ale môžu urobiť v elektródach kadejaké Ca či Silver alebo ešte kadečo iné.
Zachytil som nejaké fámy že dnes už to nie je tak ako kedysi, s nabíjaním autobaterky, ale stále čakám že sa niečo dozviem o nejakom novom type takej autobaterky ktorá by potrebovala niečo iné, ale.. no zatiaľ som nič relevantného nestretol.

[novfra]

Moc tvému příkladu nerozumím. Když tady nenapíšeš režim nabíjení, tak mám jen obavu, aby si někdo po přečtení tohoto příspěvku nezačal myslel, že s nabíječkou, která má vhodný režim pro Pb akumulátory s tekutým elektrolytem, tak může nabíjet akumulátory AGM. Akumulátory AGM jsou tzv. bezúdržbové, neplést si je s gelovými.
Jen pro informaci:rozdíl akumulátorů AGM a akumulátorů s tekutým elektrolytem je v tom, že elektrolyt není v tekuté formě, ale je nasáklý ve zvláštní tkanině a konečné svorkové napětí nesmí překročit u AGV 14,6 V. Akumulátory s tekutým elektrolytem mají konečné svorkové napětí 16,2-16,8 V . Proto, když se AGM akumulátory musí dobíjet , je nutné použít nabíječ s režimem nabíjení AGM.

Režim nabíjení napíšu. Alternátor v autě. Konkrétně 160A a na volnoběh dává změřených 135A (už nebylo co zapnout. Tedy bylo, ale zapomněl jsem pustit ventilátory topení naplno)
Při nastartovaném motoru alternátor dobíjí jednak klasickou startovací baterku s tekutým elektrolytem a také druhou, AGM, která se přes relé paralelně připojí do nabíjecího okruhu. Ve chvíli, kdy motor neběží napájí AGM výbavu auta, aby se startovací akumulátor nevybil a byl připravený pro další start.
Spousta lidí vůbec netuší, že má v autě druhý akumulátor a doví se o něm ve chvíli, kdy řeší, že něco nefunguje
Pokud bych chtěl popisovat rozdíl mezi Pb akumulátorem s tekutým elektrolytem a akumulátorem AGM, asi bych začal tím, že AGM (stejně jako GEL) zařadím do skupiny Pb akumulátorů typu VRLA. Tedy řízených ventilem.

[Vidlák]

Zdravím,
ten uvedený příklad paralelního nabíjení dvou typů akumulátorů byl bezvadnej. Uniklo ti jenom to, že se tady jedná o nabíjení nabíječkou ze sítě a ne dobíjení v autě. Buď tak hodnej, věř už tomu, že paralelní zapojení autoakumulátorů různého typu a stáří je blbost.

[novfra]

Zdravím,
ten uvedený příklad paralelního nabíjení dvou typů akumulátorů byl bezvadnej. Uniklo ti jenom to, že se tady jedná o nabíjení nabíječkou ze sítě a ne dobíjení v autě. Buď tak hodnej, věř už tomu, že paralelní zapojení autoakumulátorů různého typu a stáří je blbost.

Jen si dovolím špitnout otázečku. Jak ty baterky poznají, že je zrovna nabíjí alternátor v autě, nebo nabíječka z 230V? Metoda nabíjení je přece stejná. CC/CV, případně jen CC.

[0987654321]

................... věř už tomu, že paralelní zapojení autoakumulátorů různého typu a stáří je blbost.

Já jsem to už vzdal.

pepin:
".........Mě šlo v tomto vláknu v zásadě pouze o to, jestli to paralelní pospojování není v režimu nabijení nějak problémové--nebezpečné, pospojovat ty baterie přez pojistky problém není, takže klidně si muže jedna kleknout, jen se přepálí pojistka a já hold přijdu teda o energii z jedné baterie........"

Pepine je to zcela bezpečné, nic se stát nemůže ( ledaže by se skutečně něco stalo).

[jio]

Jen si dovolím špitnout otázečku. Jak to dopadne, když pepin své baterky nabije a nechá je paralelně spojené týden stát?

[novfra]

Pepine je to zcela bezpečné, nic se stát nemůže ( ledaže by se skutečně něco stalo).

Konečně něco k věci
Skutečně se nemůže stát nic jiného, než co by se mohlo stát, pokud by byla provozovaná jedna baterka samostatně.

[novfra]

Jen si dovolím špitnout otázečku. Jak to dopadne, když pepin své baterky nabije a nechá je paralelně spojené týden stát?

Špitni otázečku na pepina, třeba to pro nás udělá.

[jio]

Však jsem špitnul. Otázečka nebyla primárně určena tobě a pepin je tester Par Excellence,

[Vidlák]

Jen si dovolím špitnout otázečku. Jak ty baterky poznají, že je zrovna nabíjí alternátor v autě, nebo nabíječka z 230V? Metoda nabíjení je přece stejná. CC/CV, případně jen CC.

Hlavně to musíš vědět ty, jak a který akumulátor máš správně používat a udržovat. Už mi neodpovídej. Dík

[jag42]

Novfra má ve svých příspěvcích naprostou pravdu, nevím proč to nechceš, nebo neumíš pochopit.
Mám několik veteránů , motorky i auta, se kterými v zimě nejezdím. Baterky (6 ah až 56Ah různého stáří) na podzim vyndám, v garáži je zapojím PARALELNĚ (předtím změřím napětí a rozdíly cca 0.6V neřeším). Nabíjím je zdrojem s proudovým s omezením 3A a napěťovým omezením 14,4V.
Asi za dva dny to vypnu a cca v měsíčních intervalech to opakuji..
Na jaře je po nabíjení rozpojím a za týden měřím napětí a vnitřní odpor.
Vím , že by jim prospělo, je alespoň jednou za zimu, každou zvlášť vybít rozumným proudem, ale na to opravdu nemám čas a náladu.
Chci tím říct, že paralelně spojené olověné baterky různých kapacit a různé kondice se chovají naprosto stejně, jako různě velké nádoby, dole propojené, do kterých lijeme vodu po jejich okraj (14,4V) a je úplně jedno, jestli některá-é mají ve dně menší či větší dírku (samovybíjení).
Ta dírka je u té postižené pořád stejná , ale když jsou další připojené dobré, je samovybíjení paralelního paku stále stejné (třeba 20mA) , ale díky ostatním je doba samovybíjení úměrně delší.

[jozefbb]

A z toho prikladu plynie, ze vsetky baterie sa ti prisposobia tej najhorsej?

Odoslané z P00C a podpis odstránim

[pepin]

Jen si dovolím špitnout otázečku. Jak to dopadne, když pepin své baterky nabije a nechá je paralelně spojené týden stát?

ted je nabijim samostatně, zatím první,jde to opravdu pomalu

všechny nabiju jedním stejným nabiječem, pak je nechám rozpojené nějakou dobu uležet, na tu s nejvyšším napětím pak prdnu watmetr a spojím ji s baterií s nižším napětím--to, co do té nižší přeteče si myslím, že bude ztráta paralelního spojení --že se ta nižší nedobije, jen se ta energie vytratí.

kolik se vytratí, to se uvidí.

[coro]

Aby som sa pokúsil zvýrazniť to dôležité - PRI NABÍJANÍ nevadí že sa nabíjajú viaceré paralelne.
Ak ide o slušné nabíjanie nevadí ani ak tam je aj AGM baterka, t.j. že po poklese prúdu je napätie znížené na 13,6-13.8V aby neplynovali).
Čo je riziko je trvalé spojenie paralelne a bez dobíjania, kde jedna vadná môže vybiť a tým zničiť ostatné.
Dokonca aj v aute, aj by boli dve paralelne a jedna stará sulfatovaná, nestihla by sa dobiť (napriek dosiahnutiu koncového napätia dostatočne výkonným alternátorom, lebo tej sulfatovanej to trvá dlhšie než jazda) a následne by vybila susedné dobré, čo štartovaciemu olovu škodí.
Novfra hneď napísal aj riešenie - relé ktoré baterky paralelne spojí ak prebieha nabíjanie.
Ono by sa to asi dalo rozšíriť aj o zopnutie pre čas kedy sa pepinovi nabíja kolobežka, ale kvoli riziku že niektorá baterka bude chorá je lepšie to v ostatnom čase nechať rozpojiť. Pri relatívne malých prúdoch (nie štartér a alternátor ale nejaké nabíjačky) by zrejme stačili obyčajné diody, jedna sada z nabíjania do každej baterky, druhá sada z každej baterky do spotrebiča.