Postavení baterie pro RC Formuli

[JosefSvejk]

A vejdou se ti do toho modelu? Celou dobu jsi psal o velikosti AA .

[guchar]

Mimo jiný rozměr, větší kapacitu a to že nejde o typy s nízkým samovybíjením mají nízký vnitřní odpor.
Jsou schopny dávat velký proudy při vybíjení a je možno je (na dobrých nabíječkách) velkými proudy nabíjet, při hlídání teploty.
A) Ta F1 měla články s menší kapacitou a po určité době jízdy očekávala přestávku (nabíjení) kdy motor mohl vychladnout.
Přehnaná honba za větší kapacitou a delší jízdní dobou může vést k poškození motoru. Pokud nejsou přestávky v jízdě.
B) Už tě tu někdo (možná víc lidí) upozorňovaly, že tam není proporcionální, ale dvoustupňová skoková regulace rychlosti.
Motor si tedy vezme to co baterka dá. Zatím co větší vnitřní odpor dával menší proud, omezil tak rázy namáhající převodovku.
U accu s menším vnitřním odporem tomu tak nebude a na rázy co tím vzniknou převody nejspíš nejsou dimenzovány.
C) Už to tu taky několikrát bylo výměna izolovaných dílů vede většinou k řetězu reakcí poškození jiných dílů.

[Loupaczek]

Mimo jiný rozměr, větší kapacitu a to že nejde o typy s nízkým samovybíjením mají nízký vnitřní odpor.
Jsou schopny dávat velký proudy při vybíjení a je možno je (na dobrých nabíječkách) velkými proudy nabíjet, při hlídání teploty.
A) Ta F1 měla články s menší kapacitou a po určité době jízdy očekávala přestávku (nabíjení) kdy motor mohl vychladnout.
Přehnaná honba za větší kapacitou a delší jízdní dobou může vést k poškození motoru. Pokud nejsou přestávky v jízdě.
B) Už tě tu někdo (možná víc lidí) upozorňovaly, že tam není proporcionální, ale dvoustupňová skoková regulace rychlosti.
Motor si tedy vezme to co baterka dá. Zatím co větší vnitřní odpor dával menší proud, omezil tak rázy namáhající převodovku.
U accu s menším vnitřním odporem tomu tak nebude a na rázy co tím vzniknou převody nejspíš nejsou dimenzovány.
C) Už to tu taky několikrát bylo výměna izolovaných dílů vede většinou k řetězu reakcí poškození jiných dílů.

tak jestli by se tam vešly to teď přesně nevím musel bych proměřit, ale co vím tak ten pack těch AA tam jen tak ležel takže místa tam bylo hafo

A. možná, ale výrobce by měl předpokládat že si k tomu lidi mohou přikoupit záložní baterie právě kvůli tomu aby nejezdili jen 15minut a pak půl dne nabíjeli

B. ano toje pravda - skokové řízení rychlosti.
ale ta věta že motor si vezme to co baterie dá mi přijde divná. kdybych tam napojil místo baterie nějaký zdroj napětí nastavil max proud co to jde tak si přece motor vezme jen to co potřebuje a určitě ne ten max proud co může dát zdroj ne ? a jestli starý pack dával míň než motor potřeboval to už teď nezjistím

C. tohle je sporný když se bavíme "pouze o baterii" kdybych například vyměnil celý motor za silnější tak ano určitě by došlo k nadměrnému přetěžování převodů a dalších věcí s tím spojených...
ale pokud dám jen lepší baterii, tak si nemyslím že by to mělo nějaký katastrofální následky pro F1, odběry I a U si podle mě řídí elektronika v F1 a ne baterie přece, ale kdo ví čínani zbastlí vše a může to být úplně jinak .)

[JosefSvejk]

Už to tady řešíš nějak dlouho, ne? Protože tomu moc nerozumíš (nic ti neříká vnitřní odpor zdroje), měl bys opravdu dát na rady, které ti už byly dány. Dej tam "obyčejné" NiXX články velikosti AA a jezdi.

[guchar]

Co baterka dá, bylo hodně zjednodušeno. Prostě ve fázi rozběhu si motor bere podle své konstrukce proudu poměrně dost,
až k hranici kterou mu zdroj-baterka umožňuje, pokud je tato hranice baterky menší, než to co by si bral,
kdyby zdroj-baterka měl nulový vnitřní odpor. Dá se předpokládat, že u modelu typu hračka (F1) se s omezením proudu,
při rozjezdu baterkou, s určitým vnitřním odporem (měkký zdroj), počítalo. Nevím zda se mi to zdařilo popsat dost srozumitelně?