RCMANIA.cz

Ahoj,
I kdyz je to divne v dnesni dobe, tak jsem zacal litat zhaviky a moc me to bavi, ale nemam potuchy jak motor udrzovat. Po letani do nej dam par kapek toho konzervacniho oleje nebo co to je (od pelikana) a parkrat protocim. Ale jak ne celkovou udrzbu? Co se vse dela? Je potreba motor rozkladat na prvocinitele a cistit, nebo staci ten olejicek? Diky za nazory.

Michal

Jeste doplnim, ze letam dvoutakt na palivo Tornado 5% nitra.

Nic se nerozebírá, pokud k tomu není zásadní důvod.
Po letovém dni je lepší vytankovat úplně celou nádrž a po té ještě jednou
nastartovat motor, aby se vyběhlo komplet palivo jak z hadiček, tak hlavně z motoru. Potom přes karbec ( aby jsi nemusel neustále povolovat svíčku)
vstříknout trochu tebou zmíněného oleje a protočit. Na toto jsem používal
parafínový olej...

Doporučujem na záver sezóny prepláchnuť motor benzínom alebo liehom a potom ošetriť niečim konzervačným. Parafínový olej je super.

Tak to se mi ulevilo. Diky za rady, udelam to tak jak rikate. Jen k tomu proplachnuti, muzu pouzit technicky benzin?

.....ano lépe ale čistý metyl. Je dobré to ještě potm vyfoukat stlač. vzduchem a použit ten nebo onen olej.
Na zimu klidně více aby se olej dostal všude

benzin poskodi tesnenia na karburatore . Potom sa cudujete ze motory vam nejdu naladit ! Silikonove okruzky karburatora reaguju na benzin a druha vec benzin nerozpusta metyl ale spravia sa pozrazane bublinky ako ked do benzinu sa dostane voda .
Osobne pouzivam technicky lieh , dobre preplavim motor , karburator a nasledne zakonzervujem aj motor ci karburator. Na zaciatku sezony preplavim motor metylom aby som odstranil konzervacny olej a vybavene .

No, tak ja to prolil technickym benzinem . Co ted s tim?

Vyslovím svůj dřevorubecký názor, který nikomu nevnucuji - ale spalováky provozuji již asi 45 let aniž by mi působily nějaké potíže. Jsem toho názoru, že v dané problematice méně může být více a přehnanná pilnost může přinést nechtěné ovoce - viz poškození silikonových komponentů benzínem. Řekl bych, že tradovaná potřeba různého proplachování a konzervování vychází z potřeby zamezit zalepení motoru vysychajícím ricinovým olejem (dříve výhradně používaným). Osobně dnes používám paliva s většinovým podílem syntetického oleje, který nevysychá a motor tedy nezalepí.
Ani vliv pozůstatků nitrometanu na motor nepovažuji za tak významný, jak čítám. Alespoň jsem ho nezaznamenal. Pravda - nikdy jsem nepoužíval extrémně nitrované palivo, obvykle 5, maximálně 10%.
Provozoval jsem desítky motorů nejrůznějších kubatur, mnohé z nich jsem měl spoustu let a další "vykopávkové" motory jsem uváděl do nového života, motory mě prostě celý život baví.. Přesto jsem v tomto ohledu čuňas a čas odpočinku motoru v zásadě ignoruji .
Opakuji, že je to z méstrany konstatování, nikoli doporučení.

K jak velkemu poskozeni tesneni tedy mohlo dojit, kdyz jsem to proplach technickym benzinem??? Musim ho rovnou vymenit?????

Jestli jsem něco nepřehlédl, tedy jsi nikde nenapsal, jaký že motor to vlastně provozuješ. Obecně by to nemuselo být tak zlé, silikonové bývají jen nějajé "o" kroužky v karburátoru + těsnění pod ním. Když se silikon ponoří do benzínu, nejprve měkne a boptná, později ztratí pevnost a rozpadne se. Do nějaké fáze je to proces vratný a záleží na tom, jak dlouho je silikon benzínu vystaven. Jestli šlo jen o propláchnutí s následným vyprcháním benzínu, mělo by to být v pohodě.

Jedna se o OS Max 55ax. Udelal jsem to tak, ze jsem dal do strikacky tech. benzin a nasadil na privod paliva na karbecu a proplach, pak jsem sundal svicku a proplach valec, nekolikrat jsem motor protacel a vse vyteklo karbecem a vyfukem. Pak jsem do karbecu a do valce zkrz svicku nacpal konzervacni olej, parkrat protocil a prebytek vylil vyfukem. Jinak kde nejlepe shanet nahradni dily na tento motor? Koukal jsem na pelikana ale nic moc.

DTTO - JardaRůžička a taky žádnej problém. Neprovozuju to sice tak dlouho ale zjistil jsem, že od toho okamžiku co jsem po přestávce pořídil spalovák(y) jsem ihned používal palivo se synťákem. Metyl se vypaří a olej zůstává... Parafínový jsem do jednoho 4taktu dal a do druhého ne - nezpozoroval jsem rozdíl... V současnosti provozuju 3 4t a 1 2t, četnost startů za rok neveliká, tak bych je musel konzervovat furt. 5% nitra, nenašel jsem při rozborce 12,5 4t ASP ani známku koroze.. Tak jako Jarda - neradím jen popisuju svou lenost a zkušenost

S žhavíkem lítám párkrát do roka, také nekonzervuji a funguje bez problémů Dokonce ani olej na propláchnutí můj motor nezná a bez problému, na letišti dokonce vychází jako jeden z nejspolehlivějších žhavíků