FOX 2,3 m z EPO.

[jirakus]

Já dát dozadu na ocas 40g, tak mi bude ve vzduchu tancovat ocasem dolů ve svislé poloze
Leda by měl pilot ve předu vedle sebe basu piv

[salamander]

Je zaujímavé že si niekto kúpi Foxa a keď mu nelieta tak ide na fórum a začne klásť otázky .
Keby si prečítal vlákno od začiatku tak sa tam všetko dozvie , pohodlnejšie je nič nečítať / a riešenie ktoré je už dva roky vyriešené / hodiť niekomu na krk .
Dlhé vlákno naznačuje že sa to určite zo začiatku riešilo ako aj TU .
Lietam aj s kopterou a tam je to tak isto , načo budem čítať nekonečne dlhé vlákno zo spústou informácii keď je pohodlnejšie dať otázku s problémom a čakať .

[mab]

Já dát dozadu na ocas 40g, tak mi bude ve vzduchu tancovat ocasem dolů ve svislé poloze
Leda by měl pilot ve předu vedle sebe basu piv

Protože z Tebou dříve psaného textu vyplývá, že jsi to vyřešil změnou úhlu seřízení. Pak je otázka jak se ti chová éro na zádech. Pro akrobata je potřeba nají správný poměr mezi těžištěm a právě úhlem seřízení, který by měl být +- dán výrobcem.

[jirakus]

[[/quote]

Protože z Tebou dříve psaného textu vyplývá, že jsi to vyřešil změnou úhlu seřízení. Pak je otázka jak se ti chová éro na zádech. Pro akrobata je potřeba nají správný poměr mezi těžištěm a právě úhlem seřízení, který by měl být +- dán výrobcem.[/quote]

Ale já jsem tím řešil asi o 1,5mm přitaženou výškovku,protože vím že tyto EPP modely nejsou přesné, a podložil jsem ji o 1mm,čímž jsem dosáhl že je výškovka skoro v rovině. Ale létalo to i před tím dobře, viz video o kousek výše s Gamou.
Já prostě na ocase nemám žádné dovážení, je tam tedy servo směrovky přímo ve směrovce,což není u všech verzí,a jelikož létám na baterky 2200mAh o váze 185g , mám ve předu prostě 20g závaží aby to bylo stabilní v letu. Bez něj se to pomalu nedalo uřídit,jak to bylo citlivé.

[celadnik]

ahojte.

To salamander: ja som diskusiu čítal. A ak si čítal aj moje predošle reakcie, tak vieš že som na chvost závažia dával, ťažisko skúšal od 3.5 to asi 5.5 cm od nábežky............ A nič nepomáhalo.

čo sa týka ovladateľnosti, tak ano, čím som posunul ťažisko viac dozadu, tým horšia bola ovládateľnosť. Výškovku som už trochu podkladal, skúsim ju podložiť ešte viac. Musím pozreť či je v rovine alebo nie, teraz si niesom istý o koľko je vypodložená presne V každom prípadne, na "pohodové lietanie" aby pri rýchlosti ale bez plynu nepadal, som musel dať trim výškovky nadoraz, čo spôsobuje zdvihánie pri pridaní plynu. Čo sa týka ovládateľnosti, najlepšie mi vyšla pri ťažisko 4cm od nábežky (podľa manuálu).

[VTjr]

...aby pri rýchlosti ale bez plynu nepadal, som musel dať trim výškovky nadoraz, čo spôsobuje zdvihánie pri pridaní plynu. Čo sa týka ovládateľnosti, najlepšie mi vyšla pri ťažisko 4cm od nábežky (podľa manuálu).

Tak potom už nerieš to ťažisko, podlož výškovku (aby si nemusel mať trimer na doraz) a experimentuj nuž iba s vyosením motora smerom dole (aby sa pri pridaní plynu toľko nevzpínal)!

Hlavne nerob viac zmien odrazu! Lebo potom nebudeš vedieť ktorá z nich mala aký efekt.
Takže v prvom rade odexperimentuj veľkosť podloženia výškovky tak, aby sa to pri nulovom trimri správalo v bezmotorovom lete rovnako dobre. Vyskúšaj aj Dive test.
Potom rieš ten motor podložkami pod montážne skrutky (je praktické si ich prilepiť pred montážou priamo na kovový držiak motora CA-čkom, lebo inak sa to tam veľmi zle dáva).

[celadnik]

ahoj VTrJ.

Presne to plánujem skúšať ďalej, s tou výškovkou.
Pozeral som tú výškovku, nieje v rovine ako si písal ty, stále je trochu v veľmi malom uhle od roviny. Vyskúšam ju ešte podložiť.
S ťažiskom, ič 3.5 cm alebo 6.5 cm, stále sa to chovalo rovnako, čiže experimentácie s ťažiskom asi ozaj už nemajú zmysel, nechám na predpísaných 4cm od nábežky. Dúfam, že s tou výškovkou to teda pôjde dobre doladiť, lebo rezať predok kvôli vyosovaniu motora sa mi nechce, to potom skôr už asi spravím ten mix plyn-výškovka. Keď ho odrežem, už nikdy to nedám do pôvodneho stavu, a model je takmer nový, tak sa mi nechce ho rezať.

[VTjr]

A prečo by si ho celý odrezával?
Však stačí v prepážke urobiť pilníkom diery do vertikálnych oválov, aby sa dala meniť výšková poloha motora a pod horné skrutky medzi motor a prepážku dať podložky. Motor tak vyosíš dole a to, aby bol kužeľ v strede doladíš posunom v tých ováloch. Keby to náhodou vnútri drhlo o vnútrajšiu stenu motorovej dutiny v EPP trupe, tak to vnútri trochu vyrežeš ostrým nožom.
Ale ten mix je samozrejme tiež riešenie. Možno dokonca najlepšie. Len ja mám k takýmto automatickým zásahom do riadenia akýsi inštinktívny odpor.

[celadnik]

najprv sa ešte pohrám s tou výškovkou, jje úpravou ešte. Budem skúšať až kým sa nedostane do roviny, ako tu niekto spomínal (že je v rovine). Ak to nepomôže, potom pôjdem experimentovať štýlom úprava motora alebo mix.... dám info po zmenách, i pomohlo, alebo či sa zmenili vlastnosti foxa.

[VTjr]

To že chceš upraviť polohu pevnej časti výškovky predsa rieši len otázku toho maximálneho trimra jej kormidla. Teda tým vyriešiš len to, aby pri normálnom kĺzavom lete bola minimálne zalomená a kládla tak najmenší odpor. Nič viac. Nemá to vplyv ani na vzpínanie ani na dive test.
To znamená, že s hýbaním osi ťahu motora to nijako nesúvisí. Tým zas riešiš len to vzpínanie sa pri zapnutom motore.

Obidve veci však v skutočnosti veľmi súvisia, lebo vzpínanie spôsobuje to, že uhol zoradenia krídel je príliš kladný, ťažisko viac vpredu a výškovka príliš natiahnutá. Zvýšením rýchlosti (či už po zapnutí motora, alebo v dive teste) rastie kladný klopivý moment profilu krídla menej ako ich vztlak a zrejme výrazne menej ako vyrovnávací záporný klopivý moment od natiahnutej výškovky (tej príliš rýchlo rastie jej záporný vztlak). A pritom je celkom jedno, či bude výškovka dohora zalomená, alebo rovná a vzadu podložená - to na veci prakticky nič nemení!
Ak sa rozhodneme, že vyrovnávanie klesania v dive teste nám do istej miery nevadí a v skutočnosti ho také mať chceme a naopak chceme profitovať z väčšej priečnej stability v dôsledku dopredu posunutej polohy ťažiska, ale vadí nám len to vzpínanie v motorovom lete, tak potom nemôžeme odstraňovať skutočnú príčinu (príliš kladné zoradenie, ťažisko moc vpredu a vyrovnanie natiahnutím či podložením výškovky) ale budeme cielene kompenzovať iba to vzpínanie. Možnosť, ako to urobiť, je buď potlačiť os ťahu motora alebo naprogramovať a optimalizovať príslušný mix. Myslím si, že žiadna ďalšia možnosť ako to vzpínanie selektívne vyriešiť neexistuje!
Takže javy ako vzpínanie a automaticky sa zrovnávajúci dive test síce spolu úzko súvisia, ale dajú sa riešiť tak spolu ako aj oddelene. Teda určite oddelene vtedy, keď naozaj chceme riešiť len jeden z nich.