kmarty píše:3D inverted flight" (tak to pisou v navodu):
na prepinaci rezimu je poloha oznacena jako "1" (nebo je to napul setreny, tezko rict)
Plyn - 100%-0%-100% (paka uprostred je 0, krajni polohy jsou maximum)
To bude určitě nějaké nedorozumění. Ve středu plynu bude náběh listů nulový, ale plyn určitě ne - to by se rotor zastavil.
Pro akro je průběh náběhu listů v závislosti na výchylce kniplu asi takový jako IDL2-PIT na obrázku:
Tedy "z rohu do rohu".
Průběh plynu (nemá-li regl stabilizaci otáček) pak
Tedy tvaru "V". Nejvíce v maximálních výchylkách kolektivu, nejméně ve středu. Cílem je docílit přibližně konstantních otáček rotoru tím, že při větší zátěži náběhem listů se zvětšuje i výkon motoru, při nejmenší zátěži je i ubraný plyn.
IDL1-PIT je režim pro základní létání, kdy se nepředpokládají polohy na zádech. Do mínusu jde kolektiv méně, aby se při stažení páky kolektivu helina hned nerozstřelila o zem a v mínusu kolektivu je také ubrán plyn, protože směrem dolů není třeba vrtulník "pohánět". Na chybné přepnutí režimů už zahynulo hodně vrtulníků. Klasický vtip je zapomenout přepnout na režim akro a a převrátit helinu na záda (třeba ve výkrutu), když začne klesat, je nutné zabrat kolektivem do mínusu. A je to. Nejen že rotor nezabere díky omezení mínus úhlu listů, ale navíc se ještě stáhne plyn. Helina na zádech, klesá, rotor nenese, motor se zastaví, copak asi následuje?