Problém s mvvs 3,5ccm

[DAF]

Co je to SZ?

Aha , "Soukromá zpráva", když se přihlásíš, je to vidět vpravo nahoře, vedle jsou "soukromé zpr3avy", tam to najdeš.

[CalebIII]

Zdravím a přeji hezký večer.
Nechci zakládat nové téma a tak se zeptám tady.
Mám starší verzi MVVS 3,5 se zadním výfukem a karburátor s jednou jehlou.Zkouším ho zprovoznit a moc se mi nedaří.
Prosim,jaké je základní nastavení jehly(kolik otáček) a kolik volnoběžného šroubu pro základní nastavení?
Začínal jsem na 2,5 otáčky jehly a 2 volnoběhu.
Nádrž je 150ml kupovaná s vývodem na přetlak od výfuku.
Výfuk je ten dlouhý s přetlakem.
Svíčka standart s krátkým závitem č.6
Palivo Kavan 80/20 ricin.
Vrtule 9/6 plastová
Když motor nastartuji,běží a odpojím žhaveni zhasne-tlakovani nádrže zapojeno.
Zkusil jsem bez tlakovani nádrže a motor se dal i seřídit bez připojeného žhaveni.
Proč motor nechce běžet s tlakovanim nádrže?
Když bych chtěl provozovat motor bez tlakovani nádrže,jaká je verze nádrže?jak vypadá nádrž pro netlakovani?
Děkuji za odpověď
Boban

[DAF]

Klasika, 100 stránek keců místo jedné návštěvy modelářského letiště. Dej si do profilu odkud jsi, na rcmapách si můžeš bajít něco v blízkosti bydliště a zajdi tam. Modelář - motorář ti poradí určitě rychleji.

[MPml]

Zdravím a přeji hezký večer.
Nechci zakládat nové téma a tak se zeptám tady.
Mám starší verzi MVVS 3,5 se zadním výfukem a karburátor s jednou jehlou.Zkouším ho zprovoznit a moc se mi nedaří.
Prosim,jaké je základní nastavení jehly(kolik otáček) a kolik volnoběžného šroubu pro základní nastavení?
Začínal jsem na 2,5 otáčky jehly a 2 volnoběhu.
Nádrž je 150ml kupovaná s vývodem na přetlak od výfuku.
Výfuk je ten dlouhý s přetlakem.
Svíčka standart s krátkým závitem č.6
Palivo Kavan 80/20 ricin.
Vrtule 9/6 plastová
Když motor nastartuji,běží a odpojím žhaveni zhasne-tlakovani nádrže zapojeno.
Zkusil jsem bez tlakovani nádrže a motor se dal i seřídit bez připojeného žhaveni.
Proč motor nechce běžet s tlakovanim nádrže?
Když bych chtěl provozovat motor bez tlakovani nádrže,jaká je verze nádrže?jak vypadá nádrž pro netlakovani?
Děkuji za odpověď
Boban

No, v první řadě bývá záhodno zjistit, jestli to vůbec tlakuje - tj. co to za chodu skutečně dělá - protože to, že je "někde" na tlumiči nějaká tryska, rozhodně není zárukou, že to musí fungovat.
Obvykle nejjednodušší metoda je, že se na tlakovací trysku dá kus delší hadičky, do tý trochu paliva a nebo vody, hadičku ohnout do U, přidělat (třeba drátem nebo gumičkama) k kusu dřevěnýho nosníku píchlýho do země tak aby to fungovalo jako "U" manometr a motor natočit. Z pohybu hladin po natočení je pak okamžitě vidět co to dělá (jestli to vůbec tlakuje a jak a jak se to chová při změně otáček karburátorem)
Btw - karburátor s jednou jehlou, co jsou na něm dvě (viz o řádek níž) mi připadá divný.

[CalebIII]

No,ten můj motor má jednu hlavní jehlu paliva,odrazový šroubek šoupátka a pak ve předu šroubek s pružinkou na volnoběh.Což nepovažuji za jehlu.
Ale s tou hadičkou v provozu to zkusim.
Tlumič jsem celý čistil,a zkoušel do něj foukat jako z motoru a z vývodu pro tlakovani vyfukuje.
Třeba jestli netlakuje zbytečně moc a me ten motor zahlcuje.

[MPml]

No,ten můj motor má jednu hlavní jehlu paliva,odrazový šroubek šoupátka a pak ve předu šroubek s pružinkou na volnoběh.Což nepovažuji za jehlu.
Ale s tou hadičkou v provozu to zkusim.
Tlumič jsem celý čistil,a zkoušel do něj foukat jako z motoru a z vývodu pro tlakovani vyfukuje.
Třeba jestli netlakuje zbytečně moc a me ten motor zahlcuje.
IMG_6349.jpeg

Je to jednojehlový karburátor s nastavením bohatosti na volnoběhu přídavným vzduchem.
Pokud není známé nastavení toho přídavného vzduchu, bývá nejjednodušší tu díru PV dostatečně zavřít (tj. úplně nebo jen nepatrně otevřít), pak na plný plyn nastavit hlavní jehlou max otáčky (tj. max a nepatrně obohatit), pak otevíráním té díry pomocného vzduchu nastavit ochuzováním volnoběh, až to bude dobře.
Že by to tlakovalo moc nějak nechápu - tak prostě to na plný plyn ochudíš jehlou až je to správně a volnoběh je stejně svázaný geometrií na volnoběhu - opět si pomůžeš otevřením přídavného vzduchu.

[CalebIII]

Ok,děkuji a budu ještě zkoušet.
S tím tlakovanim je to tak,ze kdyz bylo zapojeno tak jsem ho nemohl ani pořádně nastartovat,bez zapojení jsem motor nastartoval.
Budu zkoušet.
Děkuji za pomoc
Boban

[MPml]

Ok,děkuji a budu ještě zkoušet.
S tím tlakovanim je to tak,ze kdyz bylo zapojeno tak jsem ho nemohl ani pořádně nastartovat,bez zapojení jsem motor nastartoval.
Budu zkoušet.
Děkuji za pomoc
Boban

Aha - pak se ovšem situace dramaticky mění - domluvil bych se s někým místním, kdo má nějaké zkušenosti s žhavíky, aby to seřídil a ukázal v praxi, co k čemu na tom karburátoru (ty regulační prvky a jejich obsluha) je.

[Doomguard]

Hlavně jedna rada palivo s 20% ricinu vyhoď a pořiď palivo se syntetickým olejem s 5% nitra... budeš mít daleko menší problémy se startováním, méně pak chcípá a jsou daleko lepší přechody.... a jak radí kolegové sežeň někoho v okolí ať ti pomůže s nastavením usnadní ti to spoustu času...

[DAF]

Aha - pak se ovšem situace dramaticky mění - domluvil bych se s někým místním, kdo má nějaké zkušenosti s žhavíky, aby to seřídil a ukázal v praxi, co k čemu na tom karburátoru (ty regulační prvky a jejich obsluha) je.

...to jsem psal před dva a půl týdne, zřejmě to nečetl.

4 Doomquard, nemyslím si, že by syntetika motoru MVVS chutnala (obecně). Obecně motory menších kubatur nemají syntetiku rády.

[Doomguard]

Z mé zkušenosti je palivo s nitrem a syntetikou lepší, nesviní to tolik model a lépe maže... jinak všechny nitro autíčka jezdím taky na palivo se syntetickým olejem a řekl bych, že jim to chutná buggy reaper 2,5ccm a 3,5ccm

[DAF]

To máš sice pravdu, ale třeba motory do autíček jsou konstruovány na vyšší procento nitra. Ano, jsou to menší kubatury, ale letecké motory jsou přeci malinko (dost malinko) jiné. A auto s motorem MVVS jsem už hodně, ale opravdu hodně dlouho neviděl . Pro motory do zhruba 6,5 ccm je běžně doporučováno palivo s ricinem. Menší motory (do 3,5 ccm) s 20 %, 6,5 a výš možno s 15 %. Větší kubatury je možno provozovat většinou se syntetikou. Ale pokud mám povědomost motory MVVS (obecně) s ní moc spokojené nebyly. A MVVS 3,5 ccm je poměrně stará konstrukce, kdy se prakticky nic jiného než ricin nepoužívalo. Nehledě na to, že pokud byl motor dlouhodobě provozován na ricin a dáš do toho syntetiku, nemuselo by se mu to obzvlášť líbit.
Ano, se syntetikou není model tak zasviněn, také taková paliva používám, takže to znám. Ale tady jde o konstrukci motoru, zda je schopen na to dlouhodobě fungovat.

[Celeron]

To je divný, na MVVS 3,5 Brno s bočním vejfukem a mufflerem s kolenem jsem měl několik letadel. Simpex, Maxi, Atlas. Lítal jsem na metyl 80/20 a v těžkých dobách na doktorskej lihobenzín s přidaným suprem benzínem 76/4/20. Ty motory sežraly vše a po výměně toho origo dodávanýho ohnutýho kolene za mufler jely jak ďas. Nic se na nich nemuselo upravovat, vše originál. Ale napadá mě jedna věc, zahrkej s muflerem, zda tam něco nerachtá. U dvou se mě vevnitř vysypal rozpěrný kříž, co centruje konec trubky od motoru ve středu komory. Pokud se muffler vzadu dá na pevno na tu hliníkovou kolejnici, co k tomu dodávali, tak se ten kříž vysype dost brzo. Vyklepat bohužel nejde. Při běhu se ty trosky kříže nacpou do výstupní trubky a pak se dusí až nejde. Pak jsem na výstupní trubku namotal kornoutovou pružinu z 1 mm pružinovýho drátu a tu očkem chytil k trupu. Můžu to nafotit, mám to na skoro 50 let starým Atlasovi ale motor už je ASP 32. S tím zahnutým MVVS muflerem je to přímo raketa.