Provozní spotřeba paliva u čtyřtaktů

Zpráva

JENDA01 · #1 Příspěvek od **JENDA01** » sob 09.05.2009 17:06

Ahoj,
může mi někdo přiblížit -baj voko- provozní spotřebu paliva u žavíků čtyřtakt. Je mi jasné že je to dané způsobem létání. Ale pokud se to dá poměřit s dvoutakty. Jde mi konkrétně o desitkové (61) motory. Díky.

Jenda

Pawllik · #2 Příspěvek od **Pawllik** » sob 09.05.2009 20:37

Bohužel nemám podobný obsah motoru ale dle katalogu Saita by měla FA-65 což je 10.6cc na plny plyn spotřebu 250ml/10min.
Moje FA-115 18,4cc ma udávanou spotřebu 380ml/10min ale kdyz to lechtám okolo 1/2 plynu tak se dostavam na spotřebu okolo 250ml za 10min coz je cca o 1/3 míň. Tak to možná bude podobné i u menších obsahů...

XB8R · #3 Příspěvek od **XB8R** » sob 09.05.2009 21:08

Měl jsem čtyřtakt O.S 70 FS Surpass II a v porovnání s MVVS 10 byla jeho spotřeba 2/3 spotřeby MVVS.

honzajs · #4 Příspěvek od **honzajs** » sob 09.05.2009 23:05

No já jsem dneska trápil na záběhu ThunderTiger F75 a 250ml mi vydrželo přes 20 minut, ale to bylo na zemi, takže počítám, že těch 10-15 min ve vzduchu

Fuzzi · #5 Příspěvek od **Fuzzi** » sob 09.05.2009 23:42

Ja som potreboval vykon a valil som na 20% nitra a spotreba bola samozrejme vyssia nez u 2taktu bez nitra

JENDA01 · #6 Příspěvek od **JENDA01** » ned 10.05.2009 22:07

Ahoj.
tak díky za poznatky. Já jsem si myslel že čtyřtakty jsou výraznněji
spořivější.

Jenda

pp · #7 Příspěvek od pp » pon 11.05.2009 11:18

4T musí mít už z principu poloviční spotřebu než 2T díky dvojnásobnému počtu cyklů (ideální teoretický stav), v reálu je to trošku horší, odhad že 4T mají o 1/3 menší spotřebu než 2T stejné kubatury mi přijde rozumný... Nikdy jsem to neměřil, ale pamatuji si, že v nádrži u FS61 zbývalo pokaždé víc paliva než bych čekal...

2Fuzzi: "Ja som potreboval vykon a valil som na 20% nitra a spotreba bola samozrejme vyssia nez u 2taktu bez nitra"
Tohle jsem nepochopil... (mohl bys prosím blíže vysvětlit, nejspíš mi něco uniklo)

Fuzzi · #8 Příspěvek od **Fuzzi** » pon 11.05.2009 18:45

pp píše:4T musí mít už z principu poloviční spotřebu než 2T díky dvojnásobnému počtu cyklů (ideální teoretický stav), v reálu je to trošku horší, odhad že 4T mají o 1/3 menší spotřebu než 2T stejné kubatury mi přijde rozumný... Nikdy jsem to neměřil, ale pamatuji si, že v nádrži u FS61 zbývalo pokaždé víc paliva než bych čekal...

2Fuzzi: "Ja som potreboval vykon a valil som na 20% nitra a spotreba bola samozrejme vyssia nez u 2taktu bez nitra"
Tohle jsem nepochopil... (mohl bys prosím blíže vysvětlit, nejspíš mi něco uniklo)

Hej mohol.

Mal som funtanu od hangaru 9

motor 15ccm asp 4T 20% nitra a tusim 20%ricinu motor vydrzal bezat max 10 minut pretoze mal maly vykon a dost som ho tocil.
4T na to nie su prisposobene ale ja som potreboval vykon az som ho upiekol a utrhol cap klukovky za letu.

Potom som kupil 2T 15ccm zase asp mal velky vykon lepsi ofuk, plny plyn sa pouzival iba zriedkavo a vydrzal na tu istu nadrz bezat dokonca o nejaku tu minutu dlhsie.(bezal bez nitra)

Samozrejme ze 4t ma mensiu spotrebu ale zalezi aj na sposobu lietania a ked s rovnakym objemom bez nitra mate cca o 40% vyssi vykon a nemusite ho teda hnat do takych otacok tak je setrnejsi na palivo.

pre info 4t vyselo 3/4e plynu a potom sa neochotne skrabal hore

2t vyselo na 1/4 plynu a ked som dal plny tak vystrelil hore

Nie je to ziadna stara mat povedali, je to z mojej vlastnej skusenosti.
2 motory identicky objem rozne palivo.

http://lmkpovbys.profitux.cz/index.php? ... tion=&id=&

JENDA01 · #9 Příspěvek od **JENDA01** » úte 12.05.2009 0:23

Ahoj.
já právě zvažuji jestli dát do akrobata čtytakt ASP 61 nebo ASP 52 dvoutakt. Je fakt, že
čtyřtaktům moc nesvědčí časté akcelerace, rychlé změny otáček, extrémní rozdíly v zatížení.Alespoň co jsem slyšel od p. TAXE.(ofic. servis modelářských motorů).Ne že by neudělaly svojí práci ale rychle se huntujou.Já jsem -odkojenej ricinem a dvoutakty- :lol:

.Ale chtěl jsem zkusit s ohledem na hlučnost čtyřtakt.Tak nevím.ASP-7,5ccm se mi zdá s letadlem kde jsem vyzkoušel i ASP 61(10ccm) čtyřtakt živější.Domývám se že pokud použiji dvoutakt ASP-8,5ccm a budu to- šolichat- :wink:

na 3/4 plynu, tak by to nemělo být tak hlučný.Ale nemám to s tou 8,5ccm v reálu vyzkoušené.Váha letadla cc-2,5kg.Díky předem za každou podnětnou zkušenost-radu.

Jenda

pp · #10 Příspěvek od pp » úte 12.05.2009 0:35

Do akro 2T, do maket 4T
2T jsou živější než 4T
u akro zvuk vůbec neřeš..
do 2.5 kg éra dej ASP S52 a je to...

hluk se dá trochu snížit volbou vhodné vrtule, z experimentování se mi zdá, že jak ASP S52 točí s vrtulí víc než asi 9800 ot/min tak je to už dost hlučné. Ono je to prostě vždycky "něco za něco".
Na Kladně jsme kdysi laborovali s vrtulemi a docela slušně s ASP S52 chodí dřevěná Bambula 13x4"

PS:Jinak Petr Tax je přes motory opravdu machr

JENDA01 · #11 Příspěvek od **JENDA01** » úte 12.05.2009 17:57

Ahoj,
pokusím se najít nějakou vhodnou vrtuly.ASP si toho nechají docela dost
líbit co se týká rozměrů vrtulí.Horší jeto s brňákama.S jedním rozměrem je to pila, a dáš o palec větší a dusí se jako stará bába :cry:

.Nechci aby to vypadalo že je haním. Vyrůstal jsem jenom na brňákách. Ale ta háklivost na vrtule je u nich známá.A co se týká té hlučnosti ,tak to není kvůli mě.
Nechci dráždit okolí.Co je pro mě rajská hudba,

to je pro někoho kdo k tomu nemá vztah rámus :evil:

Kvůli tomu jsem taky šel do čtyřtaktů.

Jenda

mikvalik · #12 Příspěvek od **mikvalik** » úte 12.05.2009 21:29

JENDA01 píše:Horší jeto s brňákama.S jedním rozměrem je to pila, a dáš o palec větší a dusí se jako stará bába .Nechci aby to vypadalo že je haním. Vyrůstal jsem jenom na brňákách. Ale ta háklivost na vrtule je u nich známá.
Jenda

A o tom, že se musí motor při změně rozměru vrtule trochu poladit jsi už slyšel?
Já nevim no, ale vystřídal jsem na jedné mvvs vrtule 12/6, 14/4, 14/6, 15/4 a pokaždé jela co to dalo. Samo sebou že bylo třeba hrábnout do jehel...

mikvalik · #13 Příspěvek od **mikvalik** » úte 12.05.2009 21:45

jo a jinak bych to do akro taky viděl na 2T :twisted:

Co to má být za éro, jesi se můžu zeptat - jak velký?

mnov · #14 Příspěvek od **mnov** » úte 12.05.2009 22:01

Pokud budeš dávat ten ASP 8,5 ccm 2T, tak se hluku neboj. Je to velmi tichý motor, asi díky dlouhému výfuku. Vrtule se mi u něj nejlépe osvědčila 11x6 APC. Škoda, že tam nechceš dát ten 4T motor. Ty mají stejně hezčí zvuk a i spotřeba je o něco menší. Pokud požaduješ výkon, tak z 4T motorů hledat asi u Saito. Sice je to jiná cena než ASP, ale taky jiná kvalita. U toho 8,5 ccm ASP počítej po krátké době provozu s výměnou ložisek.

JENDA01 · #15 Příspěvek od **JENDA01** » úte 12.05.2009 22:35

mikvalik píše:
JENDA01 píše:Horší jeto s brňákama.S jedním rozměrem je to pila, a dáš o palec větší a dusí se jako stará bába .Nechci aby to vypadalo že je haním. Vyrůstal jsem jenom na brňákách. Ale ta háklivost na vrtule je u nich známá.
Jenda

A o tom, že se musí motor při změně rozměru vrtule trochu poladit jsi už slyšel?
Já nevim no, ale vystřídal jsem na jedné mvvs vrtule 12/6, 14/4, 14/6, 15/4 a pokaždé jela co to dalo. Samo sebou že bylo třeba hrábnout do jehel...

Ano dělám to už 30 let :wink:

. Pokud dáš na motor těžkou vrtuly (rozměj vůči kubatuře) tak je ti štolování jehel na nic.Pamatuji starší brnáky který byly vinikající ale byly konstuhovaný jako vysokootáčkové
(podčtvercové ) a ty jsou citlivé na výběr vrulí. Mám 4,6MVVS s tichým
tlumičem a na 9/6 to chodí jak má. Ale doporučovaná vrtule 10/5 ho jednoduše udusí.Oni ty motory pravděpodobně odladují s těmito vrtulemy
s výfuky muffler.Když na něj dáš to -dusítko - tak je to o něčem jiném.
Nevím jak motory s vyšší kubaturou cc-8ccm a výše ale maloobjemové
jsou citlivější jak jsem se zmínil.Alespoň můj poznatek. Jinak motor bych chtěl použít do akrobatu -YAK 54 46ARF Phoenix- stavebnice od Pelikána doporučený motor
6,5-8,5 ccm dvoutakt.

Jenda